“优+”背后 新款汉兰达有啥安全升级？

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2021年，一辆丰田汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）被送到美国IIHS公路安全保险协会实验室，接受了全球最严格的小角度碰撞试验，获得了“优秀+”的最高评价。近日，汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达经过中期改款，再次接受了IIHS的考验。你可能会问，改变前的结果够好吗。有必要再次测试吗？事实上，新汉兰达这次不仅仅是为了另一个“优秀+”。

●汉兰达的被动安全怎么样？

目前的汉兰达是2021年在海外发布的，我们对其做了详细的碰撞测试解读，《汉兰达IIHS 25%碰撞分析针对性优化》。2021年，丰田推出了改款车型，对前脸、车灯等细节进行了细微修改，变速箱从6AT升级为8AT。因为改装后的车型和现款车型的基本结构没有区别，被动碰撞测试部分IIHS没有再次重复测试。IIHS在25%小角度重叠偏置碰撞、40%重叠偏置碰撞、侧面碰撞和车顶强度等几项测试中直接应用了之前的结果。

如今，无论是美国IIHS、欧洲E-NCAP还是中国C-NCAP，似乎这些被动的安全测试都很难让新车再次失败。因此，这些检测机构只有不断提高检测标准，增加检测项目，才能激励厂家不断提高车辆的安全性。

近年来，人们逐渐意识到主动安全的重要性，提前预防事故或将事故伤害降到最低是最好的安全策略。2021年，IIHS启动了碰撞前测试项目，要求主动安全。2021年，E-NCAP还推出了主动安全测试。相比之下，中国C-NCAP的主动安全测试似乎有些晚了，官方表示2018版C-NCAP评估规定将只包括主动安全测试。

或许国内消费者不用等2018款的C-NCAP。作为以消费者为中心的汽车媒体，在2021年12月13日率先推出了自己的主动安全测试系统，目前已经公布了特斯拉Model S（查成交价|参配|优惠政策）和林肯MKX（查成交价|参配|优惠政策）的测试结果。试验项目主要由防追尾制动试验和行人检测试验组成，真实反映了车辆在不同情况下的主动安全性能。

由于这款中期改款汉兰达还没有引入国内，我们无法对其进行专属的主动安全测试，所以现在我们来看看美国IIHS给出的一些结果。

●变更后碰撞前的等级是什么？

IIHS的预碰撞测试分为三项，一是正面碰撞预警提示；二是低速自动刹车试验；第三，更高速度自动刹车测试。这与欧洲新车评价法规E-NCAP的测试方法不同。IIHS根据车辆在自动刹车作用下与前车发生碰撞时的减速值进行评分。

目前的汉兰达在之前的测试中获得了3分。预碰撞试验以19公里/小时和40公里/小时的速度进行，目前的汉兰达分别降低了11.2公里/小时和9.6公里/小时的速度。同时，在测试过程中，车辆警告驾驶员。总之，成绩没得满分。或许是丰田工程师对这样的成绩感到担心，最终汉兰达在改款后有了更好的表现。

改款后汉兰达并没有宣传更换更高性能的摄像头、雷达等设备，可以猜测其碰撞前水平的提升主要是由于前期经验的积累和软件层面的更新。当然，说到提高主动刹车和预碰撞水平，还不如加个激光雷达来得快。但对于汉兰达这样的普通家用车来说，成本显然是不允许的，短期内可能只能通过普通毫米波雷达和摄像头进行优化。

●照明安全测试

关于这款汉兰达，IIHS测试也给了我们更多的安全结果。如今，它将照明测试纳入了安全考虑的范畴。2021年7月，IIHS对一批SUV车型进行了灯光测试。21款车型中，有12款车型获得“差”，约占参赛车辆总数的60%。另有5款车型获“中”；其余四个模型是“好的”；但是没有一款车型拿到“优秀”，说明厂家对照明安全没有太多的重视。

在过去的几十年里，从卤素大灯、氙气大灯、LED大灯，到奥迪、宝马等厂商最新的激光大灯技术，照明技术也在一步步改变，大灯的寿命、功耗、亮度都有了长足的进步。对于IIHS的照明安全测试，照明效果是一个重要的标准。测试情况可分为直道和弯道，弯道测试可分为急左转、急右转、慢左转和慢右转。

可以看出，改款汉兰达的灯光测试结果并不是很好，其中弯道处的灯光效果达不到理想水平，线性灯光效果只是远光达到理想值。IIHS灯光测试总体评价为“A”，仅表示可接受。或许，这与日本厂商一直不太热衷于大灯技术有关。比如除了2.0T和3.5L顶配车型，目前的汉兰达采用LED近光灯，其他所有车型都采用非常传统的卤素灯泡。

●总结

对于汉兰达来说，或许IIHS的被动安全测试对它来说并不算太难。但是，未来的趋势肯定会对主动安全给予越来越严格的考虑。无论是ADAS的普及还是自动驾驶技术的发展，预碰撞水平都是安全的基础。目前，面对IIHS预碰撞测试项目，改装汉兰达取得了不错的成绩。当然，还有一些方面值得改进，比如灯光安全，这是目前大多数汽车面临的新IIHS安全挑战。在这些第三方检测机构和政府的指导下，我们期待未来车企更加重视车灯的安全性。