质感媲美轿车 试驾2015款长安金欧诺

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五菱洪光S凭借丰富的配置和更偏向轿车的驾驶风格，开辟了全新的细分市场。其在微脸和MPV之间的产品定位，符合广大三线城市和乡镇消费者复杂多样的用车需求。当然，垄断对消费者来说并不是好消息。不会的，长安吉诺的出现会立刻结束洪光s的独角戏，丰富的配置和接近MPV的驾驶风格也是吉诺的杰作，那么它是如何驾驶的呢？

和驾驶体验:

吉诺诺的动力装置与吉诺诺相比没有变化。东安三菱的4G15 1.5L自然吸气发动机广泛搭载在自主品牌的小型和紧凑型轿车上，最大功率106马力/6000转/分，最大扭矩136牛·米/4500转/分。它采用了主流的可变气门正时技术和5速手动变速箱。与数据洪光S上的1.5L发动机相比，稍弱一些，但对于大传动比手动变速箱的微脸来说，这个数据已经相当足够了。

厂家对基诺诺的离合器调校做了很多改进。液压离合机构的加入，让离合器轻了很多，使得日常驾驶更加省力。此外，它的离合点也变高了，第一次更容易适应。

刹车初期比较空，属于先松后紧的类型，刚起步需要适应。但是厂家声称前刹车盘的半径增加到了120mm，刹车性能相比老款提升了不少。当然，实际结果要经过现场测试才能得出结论。

转向是电动助力的形式，但属于重手感。转向质感好于预期，方向相对清晰，即高驾驶姿态和方向盘未调整仍有小阴影，长途驾驶更容易疲劳。

1.5L发动机和5MT的组合在动力上恰到好处，发动机和变速箱的匹配也非常成熟。值得一提的是，它的5速手动变速箱手感不错，挡位平顺，挡位清晰，在同级中相当好用。变速箱依然设置了大传动比，让发动机更容易应对满负荷，但高速运转并不是它的强项。

后悬架由钢板弹簧改为螺旋弹簧后，减振和舒适性与轿车非常接近，行驶通过颠簸后不会有强烈的冲击和过大的余震。与微曲面相比，整体舒适性不在同一水平，悬架运动干净利落，调节趋于强硬。拐角处侧向支撑较好，但减振效果一般。当然，考虑到它偏向于MPV的产品属性，更柔和、更舒适的底盘调校显然会更受消费者欢迎。希望长安在换车型的时候能注意这个问题。

在产品说明会上，厂家强调了吉诺诺NVH静音项目的改进。从实际体验来看，发动机的噪音控制确实不错，尤其是怠速时，车内只能听到轻微的发动机噪音，驾驶时的主要噪音来源在于驾驶舱底部的传动轴。总体来说噪音水平还是挺低的，和同价位的自有品牌车没有太大区别。

外观:大家都爱本地金。

外观上的变化有限，厂家主要是对一些细节做了一些修改，让Jinono看起来更有档次。最明显的变化就是前格栅的造型，原本很像普拉多（查成交价|参配|优惠政策）的越野风格，变成了简洁大方的商务风格，车头和车尾的金色logo让我想起了多年前的金色卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策），这也是它被称为Jinono的原因。对于吉诺诺的目标受众来说，这样的金色标识可以给他们真正的面子。

带镜头的卤素大灯和丰田埃尔法（查成交价|参配|优惠政策）的车尾让它看起来比洪光s更好看，车尾长安配备了三个雷达加倒车影像的双重保护，相当亲切。

内饰:全黑内饰运动风格

在内饰布局不变的前提下，将配色方案改为全黑是提升档次感的好方法。近年来，长安在汽车设计领域取得的进步也让吉诺诺受益匪浅。几款深棕色木纹饰物相当高档，整体内饰质感优于五菱洪光S. About 空，部分Jinono没有变化，但我们之前做了相当详细的实拍和体验内容，所以这次我主要讲几个值得注意的细节和Jinono的新配置。

这套中控多媒体系统无论是使用还是菜单界面的设计都相当不错，简单易懂，不会给人山寨的感觉。功能也很齐全:蓝牙、导航、倒车影像都有。触摸屏虽然还是电阻屏，但系统响应速度不错，使用时不会有明显的滞后。

当然，吉诺诺还是有一些没有人情味的地方。比如设置在地板上的第三排安全带连接器，对后备箱的便利性有一定的影响。原本平坦的地板上多了几个安全带接头，如果要拉货的话会相当不方便。此外，第二排和第三排基本没有储藏室空。另外前排缺少扶手盒也是未来需要改进的地方。

总结:

需要注意的是，我们之前率先实拍的吉诺诺1.5L试驾车配备了很多跨级别配置，比如日间行车灯、电动侧滑门、抬头显示和后天窗等。由于成本控制，这些配置没有出现在最终的量产车上。虽然很遗憾，但这是一种明智的做法。毕竟这个层次的消费者更注重性价比，这些夸张的配置其实意义不大。

总的来说，吉诺诺内饰设计的高级感很有竞争力，动力、转向、底盘、噪音控制等性能与轿车相当，令人满意。另外，配置丰富，做工好也是加分点。当然，吉诺诺车内的一些细节不够人性化。好在大部分都是无伤大雅的，并不是影响购买的决定性因素。如果吉诺诺的官方上市价格能控制在6万出头，将凭借价格优势成为洪光S最有力的挑战者（查成交价|参配|优惠政策）。