餐前开胃菜 雷克萨斯新ES设计亮点介绍

雷克萨斯ES 参考价：29.69万起

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我正在参加2021年雷克萨斯ES（查成交价|参配|优惠政策）在美国的试驾。说实话，这个话题我想了很久。良好的...我不是说新ES是开胃菜，而是这篇文章。由于签署了保密协议，我们今天只能从设计的角度给大家提供有限的信息，可以视为开胃菜，一份深入的试驾报告，请大家耐心等待到7月2日。

ES一直是雷克萨斯在中国最畅销的车型，目前在售的这一代产品有两个最深刻的印象:舒适和豪华。新一代产品能否延续老传统？能有突破吗？下面介绍一下。

设计的“家族化”是几乎所有高端品牌最近都在做的事情。就像餐厅服务员的制服一样，正规军让人觉得更可靠。

新一代ES还采用了与众不同的家族式纺锤形格栅作为前脸最引人注目的特点。设计师希望将优雅与运动相结合，下意识地将新一代的外观与运动的感觉联系起来，从而吸引更年轻的客户。不难看出，新款ES的整体形象确实比老款年轻很多，这也符合当下主流的审美需求。

但是，新的前脸设计减小了进气口的开口尺寸，这将影响发动机冷却。为了解决这个问题，设计师重新设计了发动机舱内的进气道，将气流更高效地引向散热器，保证了足够的冷却性能，在外观上实现了更小的开口尺寸。

加长轴距也是豪华车的必备。官方数据显示，新一代ES的轴距加长了45 mm，但车身长度增加的更少:只有20 mm，这是通过缩短前后悬架实现的。设计师希望在不太影响驾驶品质的情况下增加内饰空。我们将在试驾文章中讨论实际感受。

车尾很容易看到与车头呼应的线条，也有很多家族式的影子。没想到注重经济环保的车型ES300h也在车尾设计了小扰流板，但ES250却没有这种待遇。

在这一代ES设计之初，油价就开始大幅上涨，因此通过提升空气动性能来降低油耗是关键内容之一。

导向叶片用于设计师es底盘的所有部分。因为300h的车型配备了混动系统，布局不同。这些挡板可以引导空气体在车身下方的流动方向，提高直线行驶的稳定性。

我们在a柱后面和尾灯侧面发现了小突起结构。官方表示，这些其实都是小剧透。虽然它们体积小，但会在车身侧面造成旋风，这将有助于抑制侧风和道路不平造成的车辆不稳定，并改善转向控制，减少侧倾和俯仰。通过一系列措施，新es的风阻系数达到了0.27。

内部发生了很大变化。中控台分为上、中、下三个级别。不同的功能区域划分清晰。与旧的平板设计理念相比，真的不是时代的产物。乍一看有点隆重，但豪华感真的很好代表。回看现款ES的内饰设计，非常认真。

这些设计在白天看起来相当不错，但设计师必须确保它们在晚上看起来仍然如此。为了保证夜间的视觉效果，设计师选择了白色无缝冷光LED氛围灯带，在色彩上与白天看到的内饰风格形成鲜明对比，进一步增强了豪华感。

精致的做工一直是雷克萨斯强大的竞争武器之一。比如中控台上的这些手工缝线都是经过专业培训的。据说目前生产ES的九州工厂，只有12个人有资格胜任这个特殊的工作。

300h是ES系列推出的首款混合动力汽车。有趣的是，它方向盘的木质部分是竹子做的，这是相当罕见的。

制造商在现场展示了制造过程的介绍视频。他们把竹片层压粘贴在一起，弯折成型，在上图后面切成半圆形部分。然后，将这些零件放在一起，添加到金属骨架中，用机器磨掉直角边，打磨成圆柱，从而获得方向盘握环的原型。

在试驾现场，ES300h车内只看到了竹制方向盘。不知道ES250在国内上市后能不能选装。它的手感清新流畅，符合混动车“新能源”的意境，而豪华感却不如ES350、ES250所用的深棕色雀眼枫木。竹子的再生能力比其他普通树木更强，从环保角度来看是合理的，而且成本可能会降低，是企业不错的选择。

第二代Remote Touch系统更新了操作终端的外形，看起来更像鼠标，显示屏上的操作界面也进行了升级。上图来自ES250，因为是针对中国市场设计的，中国本土化必不可少。该系统的使用有很多亮点，将在试驾报告中详细介绍。

ES标配了驾驶模式选择系统，分为ECO节能、Normal普通和Sport运动三种模式。ES300h也有不同的驾驶模式。这些车辆仪表盘的背景灯也会相应改变，这将在视觉上向驾驶员传达更多的信息。

●总结

回到前两个问题:新一代产品能否延续舒适豪华的老传统？能有突破吗？通过这篇文章的简单介绍，相信大家都有一个大概的印象。2013款ES依旧延续了豪华路线，但很明显它的形象发生了微妙的变化。现在人们更喜欢和运动青年联系在一起。即使汽车本身不那么运动，司机也不年轻。ES为了把握这个主题做了大量的工作，突破了上一代车型的严肃氛围。在7月2日推出的试驾报告中，我将为大家详细展示新车的变化，再增加250/350/300小时。

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