更符合高端品牌定位 试驾帝豪EC7 CVT版

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去年，测试了帝豪EC7 1.8MT，其出色的性能给大家留下了深刻的印象，包括工业设计、配置、性能等方面，远超吉利汽车此前走低端路线时的水平，进步相当明显。EC7系列为新品牌帝豪的推出奠定了坚实的基础。美中不足的是目前市场上只有手动挡车型，在竞争对手面前是一大劣势。今天就给大家带来EC7系列CVT版本的试驾报告。是的，你没看错。EC7不仅有自动变速箱车型，还一步到位使用CVT无级变速箱。这是开场白。让我们言归正传吧！

●外部内部装饰概述

外观方面，我们得到的试驾与之前的手动变速箱车型没有什么不同。EC7系列的设计强调的是稳定的性格，能够满足大多数消费者的需求，这里就不做过多的动作了。

我相信花更多钱买CVT版本的车主都希望车外的人能看到它，至少给我一辆车尾镀铬的“CVT”，但在试驾中我真的没有发现任何能显示其身份的东西。厂家说这些车还是测试车，最后上市的时候会有一些小改动。我希望在车尾看到一些不同的东西。

内饰也没什么变化，除了变速箱变速杆“麻雀变凤凰”，没什么新意。我们之前测试手挡车型的时候发现有几个问题，比如座椅腰部支撑调节不方便，后杯架直径太大，化妆镜的灯不能直接关闭等。我们不是吹毛求疵，而是希望细节能更好。

之前已经对EC7做了详细的体验文章，包括外观、内饰、使用部位的综合静态评价。有需要了解的读者可以点击下面的链接，这里不再赘述。重点是第二页的驾驶体验部分。CVT变速箱是今天的主角。

◆关于帝豪EC7车型的详细外观、内饰和配置，请点击:

更安全、更省油！详细测试帝豪EC71.8MT

实际驾驶体验●实际驾驶体验

CVT这三个字母给人的第一印象就是平顺舒适。CVT在EC718中的使用可以进一步明确其定位。对于高端品牌来说，现在销售的手动挡版车型看似粗糙的换挡方式有些脱节，自动变速箱在国内市场更受消费者欢迎也是不争的事实，所以CVT的出现既合理又及时。动力部分没有变化。依然是吉利自主研发的γ-4G18发动机。变化不大，但它的伙伴升级了，所以整车的驾驶风格也会发生明显的变化。

◆相关视频:CVT无级变速器工作原理讲解:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

在实践中，CVT确实为营造豪华氛围做出了积极的贡献。从后排乘客的角度来看，很难感受到电源连接的不连续性。得益于自身的物理结构，即使在D挡加速踏板不规则，也能保证乘客的舒适性。虽然后悬架仍然是非常常见的拖臂形式，但显然需要很大的努力来调整它。如果路况好的话，后排乘客甚至有一种稳浮在路上的感觉。

作为一名司机，CVT的引入让你在车内的角色更像是一名职业司机。即使你刚刚接触CVT的时间很短，你也可以稳定平稳地驾驶汽车，只是牺牲了你大部分的激情。D档的发动机转速始终在2000转/分左右。这时驾驶舱内的噪音可以很好的被抑制，大家都在享受着周围慵懒舒适的氛围。也许偶尔，你需要以更直白的姿态超车并线，但车辆不需要。

舒适的元素太多，运动的一面难免会受到影响。即使在S挡，车辆的动力输出还是很克制的。虽然可以明显感觉到发动机对脚下的动作变得更加敏感，提速的速度不能用快来形容，但这也是CVT变速箱的共性。依靠计算机程序的自动判断，它总是把舒适放在第一位。

所以如果真的想挤出点乐趣，只能靠手动模式了。这款变速箱的手动模式有一个难得的优势，那就是上下档可以快速响应。随着变速杆的上下移动，转速表的指针可以灵活的跟随，简单的完成爬升和下降。然而，这些都不足以支撑想象中的驾驶乐趣。六个模拟档位的速比设计比较保守，连续降档会造成一定的顿挫。所以用它超车合并是很实用的，但是不适合长时间驾驶，至少30。

总结:

EC7系列上市快一年了，相信大家都听过不少关于它的好评。与竞争对手相比，它确实有相当大的实力，但五速手动变速箱是一个明显的弱点。这次试驾的CVT版本终于填补了无自动变速箱车型的空白色，也可以说填补了一大漏洞。国内市场没有自动变速箱，相当于直接拒绝了大量潜在消费者。

至于这款变速箱本身，在性格上与EC7是默契的。虽然发动机的性能参数不低，但其自身的输出特性依然舒适，这一点在之前的手动变速箱车型测试中已经判断出来。因此，在CVT的助力下，EC7系列在舒适性的方向上又前进了一大步，这种舒适体验对于帝豪品牌高端印象的建立也是相当必要的。那些年龄较大的目标用户期待这种表现已经很久了，但他们可能已经老了。

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