我有一颗大心脏 试驾吉利缤越运动版

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前天刚做完吉利宾瑞的试驾，准备回北京的时候，收到了这个试驾邀请。这一次，主角是吉利岳斌。这么巧，吉利BMA平台下目前有两款车，第一款是宾瑞，第二款是岳斌。一周内尝试两种也很有意思。如果说宾瑞的亮点是它的L2自动驾驶，那么岳斌的“大心脏”无疑最吸引我。

如果你懒得看文章，这个小视频基本上可以覆盖文章的大部分内容。欢迎观看。

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需要注意的是，这项活动的日程安排很紧。我们将重点关注岳斌的动态表现，因此不会详细介绍其静态表现。想了解其静态性能的朋友可以看看我们之前做过的详细静态分析。

●加速试验

首先，我们进行了一些项目测试，很简单，即加速、制动和麋鹿测试。岳斌采用与沃尔沃联合开发的1.5T三缸发动机和7速湿式双离合作为动力源。177马力，255牛米，在小型SUV级别中是一个疯狂的参数。虽然不知道有没有效果，但至少可以从这个“大心脏”看出，它并不想像某些品牌那样，表面上表现出运动感。由于本次试驾还是试驾车，部分零部件还未定型，不允许我们对发动机舱内部进行拍照，生产版发布后我们会将这些图片补齐。

首先是加速测试，我们车上没有专门的测试仪，也不允许弹射起步，所以测得的结果未知，但是现场工作人员测得的0-100km/h的加速时间为7.9秒，与官方结果一致，说明这个数字还是有一定可信度的。从感觉上来说，整个加速过程中推背的感觉非常连续，换挡时动力连接及时。

●制动测试

刹车时脚感舒适，起步时踏板轻，但制动力释放均匀，不会频繁点头。从刹车时的姿势可以看出，悬挂行程更长，底盘调整更舒适，猛开不是它的主要课题。

●麋鹿测试

Elk测试是对车辆转向底盘和轮胎的综合测试。一方面可以显示车辆的操控强度，另一方面也关系到安全。岳斌在进行紧急并线时，车辆重心的偏移并不夸张。ESC更早介入。当它检测到车轮打滑时，它会立即接管全局。考虑到岳斌的定位，这个设定也是合理的。

●简单的驾驶体验

终于在赛道上打开了。在之前的加速测试中，我已经了解了一些动力性能。对于一款小型SUV来说，光是想想177马力绝对够用了。不用说，发动机超过80km/h后提供的动力还是足够的，很容易再次加速。抖动抑制在三缸机中还不错。抖动主要出现在2000rpm之前。除此之外，它几乎可以让你忘记它的三缸机的身份。

因为试驾在赛道上，没有拥堵，所以我目前还不能对变速箱下一个完整的结论，但仅根据我所经历的来看，它的表现还是值得高分的。在正常驾驶条件下，升档是安静的，降档速度可以令人满意。油门踩下不到一半时，会立即降两档响应，起步时非常轻快，双离合抬刹车，踩油门再跑的情况不多。

记得刚开约伯的时候，它的底盘给我留下了深刻的印象。很少有中国品牌的紧凑型SUV拥有如此强劲的底盘重量。在岳斌，它继承了一些优良的传统，或者说它的底盘风格与博越（查成交价|参配|优惠政策）有些相似之处。后悬架虽然是扭力梁非独立悬架，但在面对小颠簸时仍能过滤掉大部分冲击力，减震器回弹简单，在小型SUV中底盘整体还是比较厚实舒适的。弯道中间，悬架对车身的支撑一般，可以处理但可以感觉到，但不容易。

转向反馈会根据三种不同的驾驶模式而变化，无论是哪一种，中间位置都有间隙，但转向时来自车前的反应及时，不会有方向盘和前轮不接触的感觉。整体风格舒适家用，小型SUV也没什么问题。

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●静态简单回顾

虽然他们来自同一个平台，但与宾瑞不同，岳斌走的是运动路线。其实我突然发现，在运动盛行的今天，你似乎很难想到吉利专注于运动的产品。他们的车给人一种大气和平衡的感觉，但在营造运动感方面并不突出。因此，岳斌不仅与宾瑞风（查成交价|参配|优惠政策）格不同，而且在吉利整个产品序列中也是独一无二的。

岳斌的内饰设计与吉利之前的风格有所不同。最直观的是中控显示屏变成了悬浮式，更符合当下的主流审美。液晶仪表、电子变速杆，这些都是它在同级别中的突出之处。

乘坐空房间方面，身高177cm的体验者无论是前排还是后排都能获得更舒适的乘坐空房间，对于小型SUV来说已经是不错的表现了。而且根据我的实际体验，岳斌的前头枕设计角度不错，头部可以轻松靠在上面，不再需要用头往后靠。

●总结:

活动时间不长，体验也不全面，但岳斌给我留下了很好的第一印象。尤其是《大心脏》动力的表现相当抢眼。虽然性能和动力是这次体验的主要主题，但岳斌实际上并没有将运动性进行到底。从转向和底盘上，我们可以看出它趋于舒适，但作为一款小型SUV，它有什么问题？如果这次没有看透彻也不要难过，因为岳斌未来会有全面的试驾，到时候我们会带来更详细的体验，敬请关注。

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