创新不止突破不止 抢先试驾天际ME7

天际ME7 参考价：23.88万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(9条)

2021年新能源汽车行业是一个复杂因素太多的时间点。随着补贴的减少和市场销量的下降，以及合资品牌的大规模入侵，竞争力较前几年大幅提升。环境因素让任何新车型都不被消费者“苛刻”低估。尤其是对于纯电动中型SUV市场，与去年相比，出现了完全不同的格局。要想加入这个领域的产品，显然需要拿出非常明确的产品实力，比如已经上市，将在2021年第一季度交付的Skyline ME7。

今年4月的上海车展上，预售的Skyline ME7已经上线，交付时间锁定在明年一季度。作为一款起价36.68万元的智能豪华中型SUV，它将成为新能源市场又一个加入竞争的新人。此前，已经对ME7做了完整全面的体验分析，今天我们终于等到了第一次试驾。

●天际线ME7过往内容回顾

回顾:揭秘天空ME7高温测试质量自虐

点击:解密Skycar的iMA智能架构。

点评:除了大屏幕，体验天空ME7还有很多亮点。

点击:五屏互动一探究竟？Skyline ME7车联网系统

“本次试驾的结论仅针对天际线ME7 PVS的测试车版本。”

先简单回顾一下产品的主要信息。外观上，Skyline ME7最突出的亮点就是“宽体设计”，相比同级车型带来了更加突出的宽轮距，视觉效果更好，还能增强车辆的行驶稳定性。风阻系数达到0.28。

总结:相比目前市场上的纯电动中型SUV，Skyline ME7在外观和车身比例上更加精致。在设计方面，除了考虑到目前很多主流的设计元素，还有很多细节提供了清晰的品牌特色。在面值决定购买欲望的时代，ME7是设计的垫脚石，打磨得很好。

在内饰设计上，ME7的突出主题是“五屏互联，星空大气”，三个处理器分别负责仪表盘、中控/副驾驶屏和后排双屏。从功能多样性到交互模式，也是五屏联动iMA智能架构Skyline ME7最大的卖点。

官方表示，车辆系统整体性能仍在优化中，功能仅实现了80%的试装，包括智能辅助驾驶功能和智能家居模块，目前仍在部署中，将在下一次更新中植入。同时，我们与现场专家交流。目前缝纫机系统在功耗、响应速度、UI逻辑等方面还存在一些问题。下一阶段的优化也将围绕这些环节展开，目标是进一步降低学习成本。

总结:创新不局限，是Skyline ME7给出的明确口号。的确，从内饰多屏互联的鲜明特点来看，产品力也迎合了当下智能汽车时代最重要的特点:为乘客提供更多的娱乐场景。在与现场专家沟通时，对方表示整车系统由三个独立处理器支持，硬件支持有保障。娱乐系统不会影响传统的车辆控制系统，前后娱乐系统也将享受各自独立的计算处理器。

本次试驾包括80%的现场试驾项目和20%的公共道路试驾。该品牌在该领域也有几个环节，包括紧急加速和制动、麋鹿测试和攀爬。在分享试驾体验之前，我们先简单回顾一下车辆的动力、底盘和电池系统。

电池还有智能温控系统，保证每个电池的单次温差小于等于5摄氏度，也有助于低温下的续航表现。

●试驾性能

正式来说，底盘调整的第一阶段由英国米勒工程团队完成，然后交给国内工程团队进行国产化校正和校准。本次试驾的PVS版底盘还在部署过程中，第二次精标将于今年11月完成。

在加减速项目中，我们分别尝试了五种模式下的车辆性能反馈。首先，节能、舒适和运动的区别不大，但节能和运动的区别集中在电机响应速度上。不过从性能上来说，三种模式完全可以满足日常驾驶。

在田径场试驾中，悬架的整体性能并没有达到预期，尤其是通过减速带时，前悬架会感觉到与车身振动不同步，振动处理会有所延迟。后悬架的性能相对较好，但对残余振动的处理不够直白。我们猜测这与底盘目前还没有经过当地R&D团队的深度修改有关。

麋鹿测试前，官方表示，该项目是为了帮助测试司机更好地了解当前测试车底盘的极限。虽然ME7定位为豪华智能SUV，并不追求极致操控，但其所反映的车辆问题也需要下一步有针对性地进行优化。

摘要

天际线ME7第一次测试结束后，我在会后的沟通会上与天际线汽车CTO牛博士进行了沟通。牛博士表示，在车辆的PVS测试阶段，愿意开启试驾的品牌并不多，问题收集得越早，产品越容易在下一阶段进行标定。

作为一个一直以软件开发为核心的品牌，牛博士认为，车机系统和交互部分是Skyline ME7最关键的组成部分，加入自动驾驶辅助模块后，响应效率、动力优化和抗干扰能力将得到更好的集成和优化。“不要指望一招制胜”，这是牛博士和ME7现阶段的总结。但从市场环境来看，今年纯电动中型SUV市场的竞争环境与去年完全不同，距离交付日期还有半年时间。如何向市场展示ME7核心产品的驱动力，我们也将期待其下一阶段的改版表现。