充满科技感的旗舰 测试全新奥迪A8L

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能让人在日内瓦车展刚结束就黑白加班四天，还能在周末进行脑力加班测试的车型，一定是重量级产品。就像以前做美食旅行的时候，整天吃各种各样的食物，咽不下一粒米的时候，就会提醒我再吃一口，那一定是我最喜欢的食物。所以今天，能让我从床上爬起来，早上赶去测试的，就是奥迪新旗舰——新一代A8L。

既然我们之前已经在西班牙测试过新款A8L，网友们应该过几天就能看到这款车的国内首个试驾报告了，所以本文重点测试一下。。

●独家致力于性能测试

测试车型为A8L 55 TFSI，搭载3.0T涡轮增压发动机，最大功率250kW，峰值扭矩500Nm，数据绝对优秀。关闭稳定系统，将驾驶模式设置为运动模式，起步速度可以保持在3000rpm左右。起步后车身很稳定，没有打滑，推背的感觉不是特别强烈，头部也没有供血不足的感觉。虽然身体很舒服，但是你去看测试仪的时候会很惊讶。0-100km/h的加速成绩为5.8秒，体感和加速表现不相伯仲。这种跑起来舒服又快的感觉并不常见。

制动测试方面，百公里/小时-0的平均制动成绩为35.16米。相比加速，这个数据更让人惊喜，性能已经堪比一些超跑了。另外，从主观上来说，大部分人在做出这样的刹车成绩时都会感受到强烈的减速感，而A8L还是挺舒服的，真的很让人惊讶。

最后，我来说说身体姿势。从图片上看，起步和刹车时的姿势有些夸张。如果你看过同级别竞品车型的测试，你可能会发现奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）也是如此，这其实和空气动悬架的特性有关，我们的德国作家陈正毅在奥迪Q5的测试文章中也有解释。但是，坐在车里的感觉和看外面的感觉不一样。我其实没意识到车身有这么剧烈的运动，和正常驾驶没什么区别。

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●再来说说驾驶体验。

说实话，这次试驾时间不长，路况比较单一，今天就用之前的驾驶经验和同事们的感受简单说一下。

首先是悬挂部分。看过前面试驾文章的朋友一定对这款悬架记忆深刻，它能让A8L在任何道路上行走，关键时刻“站起来”。从实际出发，我建议未来所有A8L车主，如果能力允许，一定要选择安装这个AI主动悬挂系统。对于提高侧面碰撞的舒适性和安全性很有帮助。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

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今天的试驾车，因为没有配置清单，不知道主动悬挂系统是否选装，但可以肯定的是后轮随动转向一定要配备。低速时，后轮与前轮形成反向角度，提高了灵活性；中高速时，后轮和前轮同向旋转，提高了稳定性。同事觉得这款车第一次掉头后转向直径真的很小。至于实际数据，标准A8的转向直径官方数据小于其奥迪A4，所以即使车身长度相当，也能从容面对很多不宽的路段。

3.0T发动机采用涡轮增压器，顶置排气的设计让涡轮响应更快。功率输出非常线性。其实仔细想想，就算是全速加速也不会让你头晕，而且平时开车肯定会更顺畅，这种调整风格非常适合豪华车的定位。8速自动变速箱负责动力传递，在之前的试驾中已经深刻感受到了乘坐舒适性和反应速度。底盘调整与之前的A8系列非常相似。首先是舒适，这是豪华车必备的品质。其次，它不会为了创造舒适而失去控制感。它可以反馈给司机一定的路感，但会过滤掉不舒服的元素。

虽然转向很轻，但并不模糊。你可以清楚地掌握你转弯的角度有多大，车身会有什么样的运动。其实开这辆A8L也不会无聊。再加上与前面提到的图不相称的转向直径的因素，即使把它开到蜿蜒狭窄的山路上，也会有一些乐趣。这个在之前的西班牙山路已经学过了，A8L可以理解你的想法并准确的执行。

由于这次时间有限，想了解更多驾驶方面的信息，可以回顾一下之前的海外试驾文章“点击链接”，所以我就不把之前的内容粘贴回这里了。

●关于外观、内饰和体验

至于静态部分，因为这个时间有限，重点是把试驾中缺失的部分完全补充。具体内容请看图片，直观。

●编辑评论:

作为高端品牌，奥迪A8L（查成交价|参配|优惠政策）和奔驰S级并没有走同一条路。其他品牌学不到S级的豪华，所以如果你想让你的车有足够的豪华，那么买一辆S级绝对不会出错。奥迪A8（查成交价|参配|优惠政策）L带来了科技感，从激光大灯到后轮转向，从内饰的双触摸屏到全液晶仪表盘。当然，我们不能忘记可选的AI主动悬挂。无论是视觉上还是实际打开，都给人一种科技感。

所以我的结论和以前一样。如果你想让你的车在视觉上和技术上充满科技感，那么买一辆A8L绝对不会出错。另一方面，买一辆奔驰S级自己开可能不是特别合适。柔软的悬挂和稍微不稳定的方向盘不会让你在驾驶层面感到精力充沛。买A8L的话，除了坐后排舒服之外，坐在方向盘后面控制全局也很有意思。

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