增压同样精彩 谈BMW小排量增压发动机

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随着新1系和新3系的推出，宝马基本实现了旗下车型的全面T型化。作为自然吸气发动机的粉丝，宝马无论是根据市场、政策还是自身未来发展需求，都做出了快速的改变，可谓是让消费者和竞争对手都“措手不及”。但不知道消失的自然吸气发动机是否会让宝马车迷黯然神伤，全新的涡轮增压发动机是否会让竞争对手如坐针毡。

宝马推出的两款新动力单元分别是代号为N20和N13的2.0T和1.6T小排量增压发动机，将分别取代经典的直列6缸N52和直列4缸N46。我想，人们总有一种对经典难以割舍的感觉，但面对市场不断变化等一系列客观环境，用更先进的技术武装自己的产品是每个汽车厂商的必然之路。

●涡轮增压历史悠久。

从历史上看，宝马在涡轮增压领域并不“干净利落”。或许是因为早期专门制造飞机发动机的缘故，宝马在发动机领域始终有着独到的造诣。20世纪（查成交价|参配|优惠政策）30年代，为了满足军方对飞机性能的各种需求，宝马不断研发更先进、马力更大的飞机发动机，宝马还通过涡轮增压技术为高海拔的飞机发动机提供充足的进气，使其飞得更高。其中一款星形发动机宝马132，在多级涡轮增压技术的推动下，突破了当时1000马力的“输出功率壁垒”。

回到汽车发动机领域，1973年，宝马2002turbo的推出让所有人都大吃一惊。这款搭载四缸涡轮增压发动机的车型最大功率为170马力，最高时速甚至达到了210公里/小时，也是当时欧洲第一款采用废气涡轮增压技术的量产车型。

在接下来的30年里，宝马并没有为自己的车型配备涡轮增压发动机，几乎是一路钻牛角尖，在自然吸气发动机的研发和改进上努力挤出自己所有的“剩余价值”。但随着欧盟排放法规的逐步实施和国际油价的稳步上涨，作为民用量产发动机，在追求性能的同时，需要兼顾其耐久性和油耗水平。传统自然吸气发动机的不断改进可能遇到了瓶颈，进入了“事半功倍”的阶段。

●“高效动力”战略揭示了宝马未来的发展方向。

作为一个负责任的企业和对未来的战略规划，在保持产品竞争优势的同时，主动占领市场，这些都要求宝马迅速做出选择和改变。为此，宝马在2021年提出了战略，其核心理念是“更多驾驶乐趣，更少尾气排放”，这也揭示了宝马未来的发展方向。

在满足驾驶乐趣的前提下，兼顾油耗和低排放的需求，涡轮增压技术可以说是短期内最现实有效的解决方案。2021年，宝马推出了代号为N54的双涡轮增压直列6缸发动机，也拉开了21世纪（查成交价|参配|优惠政策）宝马涡轮增压时代的序幕。

●“三大技术”确保核心竞争力

如果说N52被视为宝马自然吸气发动机的巅峰之作，那么N54显然不是涡轮增压发动机品类中的标杆产品。它的动力输出虽然“轰轰烈烈”，但从技术上看，还不够精细和成熟。直到N55发动机的问世，才再次证明了宝马在涡轮增压领域的实力。

N20和N13发动机在技术装备上与N55发动机完全相同。更生动的是，它们就像省略了两个气缸的N55发动机。它们都配备了三项技术:采用双涡管技术的涡轮增压器、缸内直喷和Valvetronic电子阀。其实最厉害的是宝马已经把发动机制造和研发平台化或者模块化了。根据不同车型选择6缸、4缸或3缸发动机，再匹配这三种成熟技术，大大降低了一款新产品的研发时间和成本。

代号N13的1.6T发动机是宝马近年来少见的小排量发动机，MINI（查成交价|参配|优惠政策）品牌下也有一台1.6T发动机。由宝马和PSA联合开发，发动机代号为N14和N18。有趣的是，这三款发动机的缸径和冲程数据完全相同，其中N13和N18拥有与N20相同的“三大技术”装备。垂直平台仅采用N13，水平平台采用N20。

●多种动力调节+8AT组成黄金动力总成。

这款1.6T发动机可以通过高低功率版本匹配不同车型面临的不同市场地位。源自一台发动机的不同动力调节版本，也是德国厂商一贯的玩法。在扭矩方面，完全超越了被取代的N46自然吸气4缸发动机。同时，峰值扭矩的输出速度已经完全降低了2000rpm，大功率版本的动力输出也增加了18马力。应该说在功率参数和输出特性上已经超越了上一代。

这种成熟先进设备的“向下”覆盖，充分保证了产品在市场上的竞争优势。虽然在动力参数上并不是市场上最强的，但依靠的是它的技术水平和成熟程度，同时也不能忽视与之匹配的8AT自动变速箱。当“强强联合”的时候，它的终极力量不仅仅是简单的加成。

全文摘要:

短短五年时间，宝马几乎完成了发动机的全面更换和创新，速度之快令人难以置信。突然决定放弃曾经拥有的荣耀（查成交价|参配|优惠政策），需要极大的勇气和决心。这也让我想起了申请破产百年的柯达公司。只有不断适应市场的需求，满足未来长远发展的需要，并迅速做出相应的创新和改变，才能在激烈的市场竞争中占据主动。然而经典一旦不会被遗忘，只会随着时间的流逝而变得更加珍贵。