激进人士谨慎的一面 评雅阁自动泊车

雅阁 参考价：16.98万起

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如果你关心汽车领域的新技术，你一定会觉得现在“自动驾驶”这个词势不可挡。如果标有2018款的车没有几个自动辅助驾驶功能，你会觉得少了很多聊天点。作为老三样经典日系车型中的一员，今年刚刚推出的雅阁（查成交价|参配|优惠政策）自然不会缺失，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、自动泊车等功能也不会意外出现。在接触雅阁的几天里，我进一步接触了它的自动泊车功能。

如果你了解本田这个品牌，你会讲一些反映本田激进和个性的故事，你也会经常介绍一些“不正经”的新产品。一个月前，你还在CES发布了一款帮助老年人或残疾人的康复行走工具。回顾国内最新的本田汽车产品雅阁，让同行大吃一惊，稳大叔的形象彻底消失。往后溜，调整激进的1.5T发动机，把它变成了阳光男孩，性格大变，所以也变了。

仅适用于顶级车型。

开头提到的安全辅助功能并没有在雅阁车型中全面铺开，而是集中在顶配车型上，自动泊车也是如此。参考雅阁价格区间还是有一点小优势的，这样的配置和布局也没什么问题。

行动-仍然隐藏得很深。

自动泊车已经在很多品牌的汽车上使用。一般来说，低速经过空车位时会有单独的物理激活按钮或自动扫描，但无论实际是否需要，雅阁系统的激活方式仍属于隐藏式。之所以还用这个词，是因为它和我们之前测试过的奥德赛（查成交价|参配|优惠政策）、冠道（查成交价|参配|优惠政策）有着相同的操作逻辑，在这个细节功能上并没有体现出“全新”。

这里，需要用文字来解释。自动泊车开启后，屏幕上的绿框显示为虚线。如果你的目标空车位有车位线，移动到与车位线重合时，绿框会自动吸住那个空车位，继续后续操作。但是，如果进入如上图所示的空无车位线的车位，需要手动选择车位。

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四年前，当奥德赛第一次进入市场时，我也尝试过这种停车系统。可以说99%的停车系统在功能和工作原理上都是一样的。唯一的细节功能是增加了自动倒车制动功能。如今，随着自动驾驶功能的大面积快速普及，这种保守的风格显然已经脱离了主流。

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实际表现-仍然靠手工生活。

1.水平停车位

在接触雅阁的时候，我尝试了停车场的标记车位和每天遇到的车位。因为工作原理是按照预设的位置进行停车，车本身与车辆或障碍物之间没有“互动”，这种自动泊车系统还处于先靠眼力，后靠运气的状态。还靠运气？让我们继续往下看。

我们在现场来回移动了水平停车位的前后模型车，最终可以保证可以完全停放的安全停车位长度在6.1米以上，并不是说较短的空停车位不行，而是因为车上的雷达与附近的车或者障碍物没有交互作用，很有可能车的前端或者后端会卡在障碍物旁边。如果说概率的话，与停车前屏幕上绿框的位置和汽车行驶的速度有关。

垂直停车位

对于垂直车位，横向车位的操作和效果类似，但如果相邻车位有停车姿势不礼貌的车，也需要手动选择是否需要手动调整目标空车位。对于这个城市能见度较高的公共停车区，还有另外一个人工操作步骤。

新的自动刹车功能

相比之前搭载此配置的奥德赛和冠道，雅阁这款自动驻车套装增加了自动刹车功能，算是加分项。但是激活该功能的条件是只有开启自动驻车功能才会工作，对于正常倒车来说是一个遗憾。此外，后面的障碍物只能被车辆或墙壁等大型障碍物激活。我们在后面试着看行人的时候没有激活自动刹车，所以用场景还是有点尴尬。毕竟行人安全是老生常谈。

目前，自动泊车的作用仍然是“懒人”配置。事实上，在如今的交通环境下，面向用户的应用场景并不多，尤其是在国内，很多人也对此给出了反馈，像本田这样操作逻辑和实际效果都不理想的自动泊车就更不合群了。当然，如果回头看，其他日本品牌车型的自动泊车功能都属于这类非智能系列工具，只能用不能用。

本田对自动泊车等功能的普及过于保守。原因是本田的许多R&D项目没有积极应用于当前市场。事实上，本田的R&D日历上早已加入了各种指标，比如2021年实现高速公路自动驾驶、2025年量产L4自动驾驶、2030年实现电气化占总销量2/3的目标等。，但这一切都晚于市场上的激进玩家。

最后但同样重要的是，全景倒车影像和变道盲点显示，只出现在雅阁的顶部，实在让人摸不着头脑。如果这两种配置能在更多车型配置中作为标配，肯定会比不太主流的自动泊车获得更多好感。

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