300TGI变速箱有亮点 道路试驾MG领航

前几天，我在会场简单试驾了MG Pilot，已经献上了这道“开胃菜”。不过毕竟场地试驾有其局限性，我们在实际道路上还有太多的问号需要回答。今天的文章就是为了解答这些疑惑，不仅是2.0T，还有1.5T

400TGI的静态部分我们已经介绍过几次了，这次就不用再讲了。这次想找一款300TGI车型来说说外观上的区别，但是300TGI高配车型和400TGI的区别真的太小了。除了尾部标记的不同之外，300TGI标配了18英寸的车轮，我们所有的测试车都有和400TGI一样的19英寸车轮，除了尾部标记，看起来很像。内饰部分300TGI的高配车型与400TGI相似，包括液晶仪表和大屏幕。在静态上，两个模型只能通过细节来区分，这里就不赘述了。接下来，让我们进入正题，动态部分。

首先说一下电力系统。2.0T车型沿用MG HS的2.0T+6速湿式双离合变速箱的动力组合，最大功率231马力，最大扭矩370牛·米。值得一提的是，1.5T车型最大功率173马力，最大扭矩275牛米，配备了全新的7速湿式双离合变速箱。

首先来说说2.0T车型。如果你开这种粗线的车，可能会更舒服。相比传统双离合起步时“卡顿或跳车”的尴尬，这款变速箱一直在努力平滑两者之间的过渡。但是在油门起步阶段，动力输出还是会有一种踩的感觉，所以起步的时候还是把油门踩深一点比较好，直接跨过这个尴尬期感觉会好很多。开车后不用担心动力，尤其是中段加速很给力。稍加油门，身体就能给出正反馈，速度波动不大，高速加速能力也不弱。

动力传递是发动机和变速箱配合的结果，所以它们之间的匹配程度比发动机有多大马力，变速箱有多少挡位更重要。比如这款6DCT虽然档位不多，换挡速度也没有那么快，但由于发动机的低扭，在行驶时不需要频繁换挡，但动力输出依然可以连贯，可以避免挫折。另外变速箱本身的平顺性很好，齿轮之间的连接也比较细腻，所以很多时候，它的性能还是不错的。

虽然1.5T车型在绝对动力上无法与2.0T相提并论，但实际上中前段的动力输出并不弱。与2.0T的区别主要在高速，超车时发动机需要拉高速度。这款全新的7速湿式双离合变速箱值得称赞。它开始得更简单、更利索。虽然整体换挡速度没有2.0T快，但乘坐舒适性几乎无可挑剔，完全抑制了双离合变速箱低速结合时特有的抖动，更像at。在这一点上，虽然2.0T车型也做得很好，但有时候还是会露出一点蛛丝马迹。此外，由于7DCT的额外档位，100公里/小时的高速巡航速度与2.0T车型相似，为1900-2000转/分。总的来说，它比2.0T车型的6速双离合表现更好。

虽然看起来很凶，但只要开几百米，就能发现其实里面是个温柔的家伙。整个底盘调整起来还是很舒服的，但是悬架并没有软到底。它会更愿意在经过一些小坑洼的时候为你保留更多的路感，给人一种紧绷感。相对来说，对小凸起的过滤不够充分。中后段依然能感觉到柔软，全程也比较长，这一点我们在之前的实地试驾中已经验证过了，所以骨子里还是一款舒适的家用SUV，激烈的驾驶可能会让它难以忍受。

SUPER SPORT模式下转向力感恰到好处，其他模式下略轻，调性与底盘一致，车头响应速度不慢，方向也能达到预期。方向盘不会给你任何路感。当然，家用SUV的优点弊大于利。毕竟买这款车的人主要诉求还是舒适。车内发动机噪音的隔绝非常好。1.5T车型高速行驶，转速为3000rpm时，车内不会有嘈杂的感觉，但a柱两侧的风噪会相对明显。

总结:

总的来说，MG Pilot各方面都是比较一般的国产SUV。虽然2.0T 400TGI车型的动力表现突出，但变速箱的风格依然温柔流畅，与其说是激烈驾驶，不如说更适合它的驾驶风格。1.5T 300TGI变速箱的表现给了我一些惊喜。甚至比2.0T变速箱更好，中低速加速也不会显得弱。如果高速跑的频率不多，那么300TGI也是不错的选择。

根据配置表，我们可以发现300TGI有四种型号，而400TGI只有两种型号。我想你也能看出MG Pilot的主要驱动力是谁。10月17日，MG Pilot公布了预售价格，9.98-15.98万元的预售区间与此前MG HS价格基本重合，在紧凑型SUV中也属于主流。此外，厂商还给出了三年免费流量、终身基础套餐、终身免费基础保养的政策，应该说是有吸引力的。但是，目前国内紧凑型SUV市场上家家都杀了个红眼，想从这里分一杯羹。就看正式上市时价格有没有惊喜了。