凯美瑞双擎显示混合动力故障怎么办

　　【太平洋汽车网】接车后试车，踩下制动踏板，按下电源开关，车辆进入READYON状态，组合仪表上辅助蓄电池充电指示灯点亮，说明此时辅助蓄电池处于不充电状态。连接故障检测仪（GTS），在混合动力系统中读得当前故障代码“P0A08-264DC/DC转换器状态电路”，记录并尝试清除故障代码，故障代码无法清除。

　　查看维修资料得知，该故障代码的设置条件及故障可能部位如表1所列。

　　​根据上述的检查结果，本着由简到繁的诊断原则对故障原因进行逐一排查。首先检查逆变器冷却系统，冷却液量充足；检查逆变器冷却系统软管，无扭曲和阻塞；用故障检测仪对冷却风扇执行动作测试，冷却风扇正常运转，排除逆变器冷却系统故障的可能。将电源开关置于OFF状态，将电缆从辅助蓄电池负极（-）端子上断开，拆下维修塞把手，等待10 min，用万用表（设定为750 V或更高）测量带转换器的逆变器总成检查点的端子电压为0 V。根据图1检查发动机室2号继电器盒上熔丝DC/DC IGCT和熔丝IGCTMAIN，未见异常；从发动机室继电器盒和接线盒总成拆下熔丝DC/DC-S检查，未见异常。从带转换器的逆变器总成上拆下逆变器上盖（发电机电缆侧）和逆变器上盖（电动机电缆侧），用兆欧计（设定为500 V或更高）测量发电机导线连接器端子1（端子W）、端子2（端子V）、端子3（端子U）与搭铁之间的电阻，均为1.2 MΩ（标准值为1 MΩ或更大），正常；测量电动机导线连接器端子1（端子W）、端子2（端子V）、端子3（端子U）与搭铁之间的电阻，均为1.2 MΩ（标准值为1 MΩ或更大），正常，排除发电机电缆和电动机电缆故障的可能。

　　将电缆连接到辅助蓄电池负极（-）端子上，检查AMD端子电压，AMD端子通过发动机室3号线束连接到发动机室继电器盒和接线盒总成内连接器1K端子1（图

　　2），用万用表测量连接器1K端子1的电压，为10.58 V（正常情况下，应与辅助蓄电池电压相同，此时测得辅助电池电压为12.48 V），不正常。检查连接器1K无异常，晃动发动机室3号线束，发现连接器1K上的固定螺母有轻微松动，同时端子1的电压发生改变，在10.58 V~12.48 V变化。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）