针对性改进 试驾丰田新款威驰1.5L CVT

依旧很好开

三年前加入公司的时候，碰巧第三代Vios刚刚发布，这是我在测试的第一款车。三年过去了，除了长胖，我还在不断学习和提高，Vios也迎来了中期改款。巧的是，我又成了第一个接触到它的人。三年来，似乎老朋友见面，谈论彼此的变化。

第一代Vios于2021年投入国内市场。这是一汽丰田旗下的首款车，也是丰田专门为中国市场设计的一款车。当时的广告是张艺谋导演的，主题曲是朴树唱的《多彩的日子》。我想很多人和我一样对它印象深刻。在打好基础之后，Vios在中国保持了不错的销量。即使现在小型车市场不景气，依然可以保持月均1万辆的销量。

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十几年过去了，市场在变，消费者更加成熟，对汽车也更加了解。在这种情况下，Vios有两大缺点:整个系统没有车身稳定控制系统，自动变速箱车型采用四速变速箱。第一点是日本低端车普遍存在的问题。第二点是，虽然丰田的4AT在乘坐舒适性、换挡逻辑、发动机匹配成熟度等方面都优于很多6AT和7DCT，但少挡导致的发动机高巡航速度以及与同级车相比过时的声音，都成为困扰消费者的问题。从文章的标题可以猜到，新的Vios在我刚才提到的两点上进行了改进。

●电力系统

我们先来看看汽车的核心部分。这台发动机和旧型号一样。5NR-FE 1.5L自然吸气发动机采用双气门可变正时技术，最大功率107马力。最大扭矩为140牛米。传动系统由4AT改为可模拟8速的CVT变速箱。从卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）到RAV4房融，从芷玄到Vios，这款变速箱逐渐在丰田国产车型中流行起来。

●驾驶体验

对于Vios，或者丰田的车来说，有一个共同的特点就是非常好用，几乎没有适配过程。油门和转向都比较轻，动力输出平顺，男女老少都可以轻松控制。基本上，你可以通过点燃汽车来行走。如果不够，方向盘就不能前后调节。坐姿有点尴尬。如果两腿之间的距离合适，手臂应该伸直。否则，一切都好。

107马力发动机与同级别的飞度（查成交价|参配|优惠政策）和POLO相比没有优势。好在日常驾驶的差别不是太大。轻巧不显眼的油门设置适合城市交通，80 km/h以内没问题，如果速度快一点，脚下就要尴尬了。发动机高速运转时噪音大的问题依然存在，但这个级别的车基本都是这样，加速时会嗡嗡作响。

其实我之前对4AT变速箱的性能还是很满意的，足够的平顺和灵动，与发动机的匹配也比较成熟。如果我不说，很难注意到它只有四个档位。目前CVT和6AT在同级别中占据主导地位，硬要坚持4AT无异于自毁前程。随着市场环境和技术升级，Vios也换上了模拟8速CVT变速箱。

该变速箱可以通过电控系统模拟AT变速箱。深踩油门后会有“降档”动作，随后是发动机转速的提升，响应速度快，无需担心乘坐舒适性。毕竟这是由物理结构决定的。只有一件事我不满意。低速行驶时，比如堵车，松开油门后会有一点点的顿挫，就像手动挡配合不充分造成的顿挫一样，其余时间还好。

方向盘从左到右需要3圈以上，转向精度总是模糊不清，这也符合Vios的定位，不用一直紧张，轻松打开就好。悬挂的调整不是一味追求柔软，而是一点点坚韧。有些感觉会在压过坑洼时传递到车上，但对舒适性影响不大。这次所有的新款Vios车型都增加了ESC，平时用处不大，但在紧急情况下却是救命之物。绕桩简单体验后，工作非常积极，在激烈驾驶时能明显感受到刹车效果，对消费者来说是一件好事。

外观有细小变化

看完动态表现，再来看看静态的。新款Vios的变化主要集中在外观细节上，但内饰变化不大。需要注意的是，我们拍摄的车是试驾车，动力方面已经定型，装配方面可能和量产车有点不一样。请理解。

我对新款Vios的正面设计很满意，感觉神清气爽。毕竟老大嘴的设计总让人觉得有些压抑。顶配车型增加了LED灯眉、日间行车灯和镜头，但这些东西只在顶配车型上才有，在其他车型上是看不到的。至于只有三款高端车型有前雾灯的现象，新款Vios依旧没有改变，低端车的成本控制也可以理解。但是，如果我们对整个系统中体积相对较大的低端机型表现出一些诚意，那就更好了。

内部的变化很小，甚至可以忽略不计。空一直是Vios的强项。新Vios的性能与旧Vios没有什么不同。对于家庭用户来说，没什么好挑剔的，挺好的。

●全文摘要

如今，全国各地越来越多的限购令很多消费者抱着“我终于可以买车了，至少我会加点钱买辆大一点的”的心态，于是紧凑型车不断侵蚀着小型车的市场。在这种情况下，Vios无法与POLO竞争，但月均1万辆还是相当不错的。只有低价、大而可靠空的房间才能实现销售。在此基础上，新款Vios将4AT换成了CVT，并且全系标配了ESC，非常有针对性地改变了之前的两大“顽疾”，进一步提升了自身的竞争力，无论是对自身还是对消费者来说，都是一件有目共睹的好事。

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