够用就好 试新款东风本田CR-V 2.0L车型

最新家族化外观造型

在合资品牌紧凑型SUV市场，来自东风本田的CR-V是一位老将。各方面均衡的表现，以及出色的用户口碑，都让它一直有着不错的市场表现。但毕竟时间久了，竞争力在下降。好在在今年的上海车展上，2015款CR-V正式上市，新车拥有了更加时尚动感的面貌。我们的同事之前已经用新的动力系统测试了2.4L车型，肯定了它的性能。而搭载CVT变速箱，也占CR-V车型总销量近一半的2.0L车型会怎么样？

我们试驾的是2.0L四驱时尚版，售价20.98万元。与老款车型相比，其价格下降了80万元，但配置有所提升。增加了很多消费者非常喜欢的日间行车灯、发动机启停技术、胎压监测、一键启动等配置，并将老款车型上的5速自动变速箱换成了CVT变速箱。总的来说，其整体性价比有一定程度的提升。

●外观和内饰设计:全新的家族式设计，更加时尚动感。

2015款CR-V外观最大的变化就是前脸。新车基本延续了海外版CR-V的风格，采用了本田最新的家族式设计风格。由镀铬饰条和黑色粗横幅格栅组成的中网与大灯相连，前保险杠下端有一个银色的下护板，更显动感、时尚、年轻很多。

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内饰变化不大，依然是非常简洁实用的设计。而且因为2.0L车型的配置，没有大彩屏，整车也不是真皮的，档次感相对欠缺。好在它的整体做工还是很细致的，面料手感细腻光滑。

在降低新车售价的同时，增加了胎压监测、无钥匙启动/进入等新配置，可谓亲切，对提高车辆的行驶安全性和便利性起到了一定的作用。

动力表现平庸

●动力系统:用CVT变速箱代替5速自动变速箱。

今年改款的亮点之一就是更换了全新的变速箱，采用了CVT变速箱，而不是老款车型上的5速自动变速箱。发动机依旧采用了和老款2.0L车型一样的代号为R20A7的2.0升自然吸气发动机，动力输出没有变化，依旧是最大功率155马力，峰值扭矩190牛米。但工信部的数据显示，油耗下降了0.9L/100km，还是相当喜人的。

●驾驶体验:动力一般，可以满足。

虽然2.0L车型的动力系统变化没有2.4L车型大，但是更换变速箱后的表现还是很有看点的。机油挂档时车辆提速慢也就不足为奇了，感觉没有2.4L车型轻。毕竟车身重量已经达到1590kg，发动机排量更小，动力输出更弱。由于排量相对较小的发动机配备了CVT变速箱，新CR-V的加速性能非常柔和，动力输出平顺线性，但缺乏激情。

深踩油门，虽然发动机转速上升很快，传入车内的发动机噪音毫不延迟地出现，但转速上升有点太慢。这让人们在超车的时候没有太大的信心，与2.4L车型还是有非常明显的区别。发动机直到转速达到3500转以上才苏醒，转速明显提升，超车动作会轻松很多，但不要对往后推抱太大期望。当然，我们可以选择换到S挡，来掩盖低扭矩时动力输出的不足。S挡的发动机转速比D挡高1000rpm左右，因此不难理解它能获得更快的动态响应。

也许你会觉得我对这辆车要求太高，抱怨太多。但这也是2.0L和2.4L车型的现实差距。简单来说，2.0L车型的动力足够日常运输，但不要想着激情。这款车的CVT变速箱和发动机匹配的非常好，没有不协调的地方。在80km/h巡航时，车速只有1500rm，除了风噪外没有其他噪音，车内正常通讯没有问题。此外，新增加的发动机启停功能在抑制振动方面非常出色。

至于操控性，2.0L车型和2.4L车型没有明显区别。整体悬挂柔和，能很好的处理路面的不平整，乘坐舒适性相当不错。当然，这种设定注定了汽车无法提供愉悦的驾驶乐趣，它想要的是安全驾驶。

全文摘要:

2015款CR-V2.0L车型除了2015款CR-V 2.0L车型外观采用了最新的家族式设计外，没有太大变化，更显动感和张扬。2.0L发动机与全新CVT变速箱的结合带来了相对适中的动力性能，足够日常驾驶。但配合变速箱特别提速，会满足特定时期驾驶员对动力的期待。然而，“推背感”和“激情”这两个词似乎很难用它来形容。当然，这款车在其他方面的表现还不错，再加上良好的乘坐品质，以及降价增配的做法，还是很亲切的。最值得注意的是，新车油耗大幅降低，各方面表现均衡。刻薄是最好的，不是吗？

同时，对于2015款CR-V来说，降价增配的销售策略无疑是一种非常善良和聪明的做法。以我们试驾的2.0L四驱时尚版为例。比老款便宜8000元，但是有无钥匙启动、无钥匙进入、胎压监测、发动机启停等多项功能，看起来还挺有诚意的。相比同为2.0L+四驱的丰田RAV4和日产琦君，CR-V的指导价比它们便宜7000-8000元，而且在配置方面，比RAV4有更多的牵引力控制、车身稳定系统等安全配置，性能更好。同时，通过这一变化，它与琦君的差距进一步缩小。总之，通过配置和价格的调整，2015 CR-V的整体竞争力有望进一步提升。

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