综合实力依旧出众 试驾全新一代卡罗拉

平顺舒适的驾驶依旧是主题

第11代卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）从2021年亮相到2021年停产，已经走过了6个年头。它以温和务实的方式在中国销售了160万辆汽车。这个惊人的数字是这一代车型留给中国汽车市场的最终答案，如此优异的销量成绩也从侧面体现了它的实力。

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你唱完，我就上台，第十二代卡罗拉一个接着一个。在丰田新的TNGA框架下，它将以全新的面貌迎接世界。我的同事之前对这款车做过详细的静态分析和实地试驾，今天给大家带来了新一代卡罗拉的道路体验，所以先从最重要的动态感受说起，再来说说这款车的静态表现。

新一代卡罗拉燃油版将搭载1.2T四缸发动机，最大功率116马力，最大扭矩185牛·米，匹配CVT无级变速箱。双引擎车型配备了由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统。系统综合最大功率为122马力，与E-CVT变速箱相匹配。两种动力总成都能满足国家六项排放标准。今天，我们将试驾前者——全新卡罗拉的燃油版。

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新款卡罗拉依旧“好开”，前段油门响应灵敏，驾驶者容易上手，城市之间的驾驶非常轻快，日常驾驶动力绝对够用；高速行驶时，中后期动力输出会稍显不足，提速不够迅速。

对于家庭代步车来说，轻松顺畅的驾驶是第一要务。与发动机匹配的CVT变速箱工作非常好，各种转速下性能都很平稳。但小惯性涡轮参与工作时，车内没有不舒服的震动和突兀感，平顺的动力表现给驾驶员带来了更加平和的心情。

新款卡罗拉提供了运动模式，开启后初始油门响应会更加积极，但整体变化不大；ECO模式和老款一样，还是被动开启的。它会根据当前油门开度和关度提示驾驶员当前是否在节能状态下行驶。此外，新款卡罗拉还提供了手动模式，运动版车型还配备了换挡拨片。

自然的转向感觉是其应有的表现。高速转弯时，新卡罗拉配备的ACA弯道转向辅助系统会与弯道内的车辆一起施加一定的制动力，在一定程度上提升了弯道体验，但悬架调整起来还是有点偏软和舒适。

新款卡罗拉的驾驶品质明显提升。悬挂到位，过滤路面短波震动，有老款没有的高级感和厚重感。后多连杆独立悬架的加入提高了后排乘客的舒适性，但在通过减速带和深坑洼时还是感觉有些吃力。

新款卡罗拉在中低速行驶时车内有一定的安静感，车内非常安静，发动机怠速时的噪音也很小；高速行驶时风噪和胎噪比较大，深踩油门突然加速时发动机噪音也比较明显。

总的来说，新款卡罗拉的动力输出不够快，但足够平顺，可以保证车内的乘坐体验和燃油经济性。与此同时，它变得更加“容易驾驶”，变得轻盈流畅。采用新的结构后，车内的驾驶体验得到了显著提升，对噪音和振动的控制也非常出色，家用车的属性也更加清晰。好了，我们再来回顾一下这款车的静态表现。

更加精致前卫的外观设计

新款卡罗拉的外观比老款车型精致多了。丰富的线条让全身更加时尚。国产车型的设计与欧版卡罗拉几乎相同，没有针对中国市场进行其他调整。

根据公布的配置，除了1.2T运动版、GLX-i至尊版、双引擎至尊版配备全LED大灯外，其他车型均配备卤素光源大灯，所有LED前雾灯均为标配。

总的来说，更时尚的设计确实让这款“杂货车”的价值提升了不少，而TNGA架构的到来也让全新卡罗拉比上一代车型“车身比例”更加和谐，好了，我们来简单了解一下内饰。

内饰造型简洁明快

新款卡罗拉的内饰依旧是大家熟悉的家用车风格，简洁的线条和不错的中控台材质给驾乘人员一种温暖的感觉。中控台大屏尺寸很大，但中间似乎有点突兀。

12.1英寸中控屏的实际体验对我来说并不好。除了建模问题，有些卡壳，内部软件不够丰富。它只配备了相对基础的导航和手机互联系统，而配备中高端车型的小型中控屏在造型上可能会更加协调。

新款卡罗拉内部表现合格，家用车整体风格非常明显，车内细节也非常不错。中控台、门板、扶手箱均采用软质材料包裹，具有一定的高级感，前后座椅依然非常舒适。或许最大的槽点是12.1英寸的中控屏。希望以后内部程序更丰富，更容易操作。

全文摘要:

经过几天的接触，新款卡罗拉给我留下了非常好的印象。首先是外观，动感前卫的车身造型更讨喜，配合TNGA架构也有更好的视觉和姿态。内饰也做得不错，温馨简洁是其主题，做工细节也体现一汽-丰田的造车能力；流畅的输出给这款车带来了出色的驾驶体验。这是这类家用车所需要的，舒适、轻松驾驶是第一要务。除此之外，全新的平台也大大改善了以往通用的底盘质感。缺点也不是没有。首先，内部12.1英寸中控屏的流畅性和内部软件的丰富性仍在提升空。其次，我觉得新款卡罗拉在高速行驶时的风噪和胎噪有点太大了，这个需要进一步加强。而且后排的乘坐空房间真的很普通，尤其是头部，感觉有点压抑。不过这款车的综合实力还是比较突出的，外观、内饰、驾驶质感都有所提升。使用TNGA架构，它甚至更强大。有兴趣的朋友可以试试，相信不会让你失望。