补齐最后的拼图 试驾长城炮柴油自动挡

静谧性好评/驾驶感受接近汽油版

在国内皮卡细分市场中，有这样一家中国品牌厂商，拥有绝对的市场领先地位，连续多年蝉联该细分市场的销量冠军。其皮卡销量已超过180万辆，也是皮卡利用道路上的佼佼者。是的，是长城皮卡。随着长城炮（查成交价|参配|优惠政策）客、商、越野皮卡的发布，炮系列的产品矩阵逐渐布局，而此次推出的客、商柴油自动变速箱车型则填补了炮燃油版系列的最后一块拼图。我们来看看它的表现。

我们试驾的是刚刚上市的长城炮皮卡柴油自动变速箱的顶配车型。它的造型与之前的汽油版没有变化，但最大的变化在于动力系统。所以，我们先从动力系统开始给大家介绍这次试驾，不会和之前的汽油版本过多重复内容。请知道。

2.0T柴油机在参数上优势明显。

我们的试驾配备了型号为GW4D20M的2.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率为163马力，峰值扭矩为400牛米。其参数在同排量发动机中有一定的优势。匹配的变速箱依然是ZF的8AT变速箱，四驱系统配备了后轮轴伊顿电控差速锁。整体硬件配置非常吸引人。

这条试驾道路主要围绕城市，这符合其更加以乘客为导向的定位。先说说它的开始。作为一款柴油车型，它有着如此好的参数表现。在实际体验中，它的起步和低扭表现比汽油车型更为从容。油门踏板和汽油版一样，整体调整平稳，初始响应一般。随着中后期油门开度的加大，整体动力输出变得非常的跟跟和线性，动力输出流畅平稳，给驾驶者留下了非常好的第一印象。

这款匹配的ZF 8AT性能依然平稳，整体功率输出控制流畅。它也更愿意在日常驾驶中升档，以获得更好的燃油经济性。当我们需要加速超车时，油门踏板踩下1/2后，会先降1挡，再连续降2挡，以获得更好的动力输出。虽然整个降档没有乘用车那么快，但作为皮卡，毕竟它的自重在2吨左右，实际的加速感体现在汽车从降档到实际加速的过程中。这个过程可以令人满意。

与稳定的油门踏板相比，刹车踏板的调整感觉就像是一辆乘用车。整个下台的行程和脚感都比较适中。踏板踩下后，前期有明显的制动力，整个过程线性高效，与之前的皮卡车型还是有区别的。

因为主要试驾是在市区，我无法充分体验这台柴油机的强劲动力，无论是中段加速还是80-100km/h范围内的加速，都能满足我。这款柴油自动变速箱车的驾驶体验和加速强度与之前的汽油版差不多。只会觉得是偶尔中低速加速停车情况下的柴油车。

我一直很喜欢长城炮系列的隔音性能，这次在柴油版上同样出色，尤其是对发动机噪音的控制。坐在车里很难直观的感觉到是柴油车，值得表扬。虽然整个系统标配了电动助力转向，但整个转向手感还是比较平稳的，尤其是在原地行驶和中低速时，模糊指向性是这类车型常见的调校。个人比较喜欢这种转向手感，也和这款车的定位一致。

经济、标准和运动三种驾驶模式区别明显，主要体现在变速箱的换挡时机和油门的响应速度上。如果你想开得更平稳，运动模式加上反应慢的换挡拨片也能为你营造这样的效果。在经济模式下，更慵懒的油门响应和更早的升档可以使车辆保持在相对经济的工作范围内。

悬架方面，本次推出的柴油版也采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆整体桥式非独立悬架，取代了过去皮卡普遍使用的钢板弹簧。这样做的好处是可以给工程师更多的调整空间隔，在舒适性上有更好的表现，这也是长城炮使用的皮卡的一大特点。目前，中国品牌的其他产品也在陆续采用这种悬挂结构。

外观内饰与汽油版相同

不用说，外部和内部

至于长城炮，虽然推出时间不长，但相信大家都已经了解很多了。我们也多次测试了它的各种版本。相信大家对这个样子已经很熟悉了，在这里就不需要说什么了。

炮 2020款 2.0T自动柴油四驱尊享版GW4D20M车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

我们简单梳理了长城炮从这个产品发布到现在的各个时间节点。从2021年4月初发布信息到现在，长城炮燃油皮卡的所有子车型基本都加满了，大概用了一年半的时间。

内饰具有强烈的骑行风格，这在造型和材质上都有很好的体现。首先，中控台上采用了更多的水平线进行勾勒，进一步延伸了车内的视觉宽度。在材质上，加入了大面积的涂塑软质材料，在视觉效果和触感上，深棕色和浅米色的结合非常到位。

后排座椅的多变形式也是其亮点之一。比如之前的皮卡车型第二排都是靠背或者坐垫，只支持整体升降，在空之间的变化比较简单。另一方面，长城炮第二排的靠背和座垫可以按照4:6的比例放下或抬起，可以直接固定，在后排空更加多变方便。

总结:

此次长城炮乘用车皮卡柴油自动变速箱和商用皮卡自动变速箱车型的推出，是对其产品线的进一步丰富，也是对长城炮在燃油领域最后一块拼图的补充。以我们试驾的乘用车皮卡柴油自动变速器车型为例。与汽油版相比，它的配置和外形没有变化。最大的变化在于电力系统。虽然柴油自动变速箱车型以良好的噪音控制而自豪，但除了少数工况可以通过发动机噪音来区分之外，其他驾驶体验与汽油版本非常接近。柴油机较好的低扭矩输出也让它在中低速起步加速时更加舒适。如果有比较大的差别，我觉得在没有铺路面或者越野的时候差别会逐渐显现出来。