且聆风吟 海外试驾日产全新一代聆风

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LEAF的中文意思是“绿叶”，正好是一辆电动车的合适名字，它的中文翻译也充满了诗意——凌风。今天新一代聆风发布不久，在日本体验真的是一次难得的体验。没有发动机轰鸣声，只有加速时“VI ~ VI ~”的电流声。这时，打开窗户，听树叶的声音。

●外观太美了。

还没见过真车的时候，光看图片就觉得和日产的汽油车没有明显的区别，因为它有日产家族式的前脸，不走非常规路线，尤其是和老款相比，真的变漂亮了。

其实近距离接触后，还是能发现它电动车设计的一些细节，比如立体效果的蓝色网状饰板，充电口的设计。它让你想起了上世纪（查成交价|参配|优惠政策）七八十年代流行的跳灯吗？

总觉得老叶的车尾设计很不协调，尤其是从侧面看，感觉屁股都瘪了。现在这个问题在新的一页已经很好地解决了。整体侧面造型很有活力，它的A、B、C柱和后视镜都是黑色的，年轻人肯定会喜欢。车身尺寸方面，新叶和老款相差不大，是比较标准的紧凑型两厢车。你可以根据上表和日产旗下的Trent做个对比。

其实来到车尾的风格和车头差不多，是那种动感型的。即使没有排气管，这款车还是给人很强的运动感，我觉得后面包围它的扩散器是不可或缺的。除了装饰意义外，对车辆行驶过程中产生的气流也有很好的梳理效果。再加上车身其他部位的空气动设计，新叶的风阻系数仅为0.28Cd。

●内部平坦/配置丰富。

老叶的内部有一种时代感。甚至几年前，这种风格还比较“成熟”。新车的变化不能说是翻天覆地。我觉得至少是与时俱进了。让我们来看看。

与外观相比，新叶的内部要收敛得多。其实作为家用车，这并不是一件坏事。但是在车内使用的材料方面，新叶并不是特别突出，中控台和门板依然是大面积的硬塑料。

中控屏7英寸，功能丰富，CarPlay。触摸屏操作的流畅度没有我预期的那么好，基本上是合资紧凑型车的平均水平。刚才说到外观，我说这款车有全景影像功能。通过实际体验，我觉得这个全景影像系统非常不错，鸟瞰图可以清晰的看到周围的情况，没有严重的失真。

前排舒适性配置令人满意，自动空调节、座椅加热、方向盘加热、自动驻车等功能均有展示。我在试驾现场实际体验了这套自动泊车功能，可以实现横向和纵向车位的正向泊车和反向泊车三种泊车模式。应用场景仍然非常广泛。值得一提的是，为了安全起见，在自动泊车过程中，手指必须始终按下挡杆前的按钮，只要松开，车辆就会立即停止移动。

我对紧凑型电动车的乘坐空车厢不抱太大希望，但全新的聆听风格给我的感觉不错，尤其是前排空车厢。但是因为电池组布置在车底，我坐后排的时候明显感觉到了头空之间的紧张。而且我对后排地板中间的凸起也不是很满意，明显影响了这辆车坐满五个人出行的可能性。

35升后备箱的容积听起来不小，从实测数据来看，确实令人满意。但也是因为电池组的原因，后座放下后会形成一个大台阶，所以还是接受携带大件物品的想法吧。此外，这款车还配备了BOSE品牌音响，低音单元依然占据了后备箱很大的空间。我觉得国产版以后应该取消这个，这样不仅能降低成本，还能让它更实用。

●驾驶体验令人满意。

谈完静态体验，我们再来看看驾驶新叶的感受。这款车在动力和电池容量上都有了明显的进步，最新的e-Pedal电子踏板也让我好奇。

先不说新叶的力量提升了多少。就电池而言，有不小的改进。对于纯电动汽车来说，续航能力远比加速性能重要。在日本的JC08标准下，新叶可以达到400公里，这是一个相当大的数字，这意味着如果你每天上下班通勤50公里，你可以每周充电一次，而且在外观上也引入了充电时间是可以接受的。

与老叶相比，功率增加了30 kW和66 Nm，足以满足城市通勤代步的需求。我主要想分享的是e-Pedal电子踏板的功能。实际体验告诉我，只需控制开关踏板，长途驾驶完全可以。一旦松开开关，车辆会自动减速，根据车速的不同，最大减速度可达-0.2G。当减速度超过-0.07G时，刹车灯会亮起，细节已经充分考虑。还有一点要补充的是:在自动减速过程中，动能会被回收给电池组充电。

如果电子踏板功能没有启用，它实际上与普通电车没有什么不同。方向盘、电动开关、刹车踏板的反馈很小，操作起来也很方便。然而，如果你想与车辆进行一些交流或获得一些道路感，这将有点势不可挡。

在今天的野外试驾中，我们以最快的速度将车开到100公里/小时。由于路面平整度好，不易判断细振的隔离情况。但是过弯的时候，我们还是能感觉到悬挂行程比较长，但是因为重心低，主观的侧倾感并不夸张。一般来说，如果你不开太猛，这辆车的驾驶质量不会让你发现任何问题。

●全文摘要

我想大家对灵峰都不是特别熟悉。有些朋友甚至没有听说过，但你应该知道，它在全球累计销量28万辆，是最受欢迎的纯电动汽车。新聆风的这次试驾让我期待它来到中国。虽然我没有从日产得到确切的引进消息，但根据目前中国电动车发展的大趋势，我认为这将是时间问题。它变得更漂亮，更强大，电池寿命更长。我想告诉大家的是，我们今天试驾的车型在日本售价399.06万日元，约合人民币23.3万元。也许我们应该给日产一些时间考虑如何适应中国的电动汽车政策，或者在中国找到更合适的电池供应商，让中国消费者以尽可能低的价格购买。