同为扭转梁 卡罗拉/凌派/轩逸底盘解析

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最近，多连杆独立悬架、扭力梁式非独立悬架、平台开发和减振等问题被推到了风口浪尖。事实上，扭力梁式非独立悬架作为一种悬架结构是“没有错”的。在竞争激烈的中国紧凑型轿车市场上，扭力梁的身影并不少见，它因结构简单、空间小空而受到众多车型的青睐。我们今天拆解的三款车型有几个共同点，那就是都是日系品牌，前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式非独立悬架。让我们看看细节上是否有什么不同。

分解车型

我们这次拆解的三款车分别是一汽丰田卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）、广汽本田凌派（查成交价|参配|优惠政策）、东风日产Sylphy。配置方面，卡罗拉是顶配车型，也就是2014款1.8L CVT到高配版本。凌派也是顶配版本，也就是2013款1.8L自动旗舰版。Sylphy不是顶配车型，而是2012款1.6XL CVT豪华版，由于提前拆解等原因。但是不同配置的底盘结构是一样的，不妨碍拆卸比较。

通过概述可以看出，卡罗拉、凌派、Sylphy的前悬架和后悬架结构相同，均为前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。但结构相似并不意味着相似，三款车型的细节呈现出截然不同的“性格特征”。

■前悬架

麦弗逊式独立悬架广泛应用于紧凑型轿车，具有空间小空和重量轻的特点。就材料而言，三者一致选择钢。

三款车型的前悬架均为麦弗逊式独立悬架，副车架与下控制臂的连接方式与三款车型略有不同。凌派使用的轴向衬套比卡罗拉和Sylphy上的普通衬套过滤振动效果更好。当然，这种轴向衬套还是不能达到液压衬套滤振的效果。此外，三款车型的下控制臂在制造工艺上也存在差异。卡罗拉和凌派是冲压焊接工艺，Sylphy是冲压钢板。

副车架方面，都采用了类似英文字母h的形状，相比那些前端与两侧纵梁固定的全车架副车架，从而与副车架后端形成相对封闭的结构，这种形状的副车架在车辆发生碰撞的第一时间无法与车身的防撞梁和纵梁一起承受冲击力。当然，最终的防护效果直接关系到整车的被动安全工程。形似英文字母H的副车架也不是没有优点。这种副车架占用空间小空，重量更轻，布局更简单。

-详细的动力系统支持

-扭矩转向的细节

为了减少半轴长度不等带来的扭矩转向问题，前驱动发动机的三款车型都采用了在长半轴上安装阻尼块的方法。然而，这种解决方案不能从根本上解决扭矩转向的问题。

-详细的转向辅助

动力转向方面，三款车型均标配电动助力转向。这种转向技术在20世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代末逐渐应用于量产车，至今仍以齿轮齿条式转向机构为基础。但其动力转向机构更为简单，省略了液压泵、储液罐、液压管路、转向柱阀体等结构，占用空间更少空。同时，它还具有无需维护、运行噪音较低的优点。

-详细的制动系统

制动系统方面，三款前轮制动卡钳均为与通风盘式制动器匹配的单活塞浮动卡钳。至于卡钳供应商，卡罗拉和凌派都使用来自日本的供应商，其中卡罗拉选择的ADVICS也为福特、通用等品牌提供产品，凌派选择的供应商母公司涉及多个领域。Sylphy使用的刹车卡钳上没有明显的供应商标志，只是显示它们来自日产的内部供应系统。

-防侧倾杆的详细直径

三款车型的前悬架和细节体现了大致相同的设计理念。结构紧凑、空间小的麦弗逊式独立悬架空成为普遍选择。噪音更低、发动机功耗更低的电动助力转向也是三款车型的标配。然而，由于车辆定位和成本的原因，这三款车型都没有扩展电动助力转向的车道保持和自动驻车等功能。

■后悬架

卡罗拉、凌派、Sylphy的后悬架结构也是扭力梁式非独立悬架。从轮轴和扭力梁之间的距离来看，这三款车都是为了舒适性而调整的。

三款车型的后悬架均采用扭力梁式非独立悬架。从轮轴与扭力梁的距离可以看出，三款车型都倾向于舒适性设计。在制造工艺方面，卡罗拉和凌派采用了变截面形状的扭力梁，通过扭力梁材料本身的强度实现了整体的结构强度。Sylphy使用内部带有加强件的非变截面扭力梁来达到同样的效果。在成本方面，非变截面扭力梁的成本较低。

■底盘细节

-轮拱细节处理

-轮胎和备用轮胎的详细信息

轮胎方面，我们拆解的卡罗拉搭载的是普利司通泰然系列轮胎，注重舒适性和排水性，而凌派搭载的是固特异EAGLE NCT5，注重舒适性和燃油经济性。Sylphy选择了邓禄普专门制造的原装轮胎。

备胎方面，卡罗拉采用全尺寸备胎，轮圈材质与其他四款轮胎一致。凌派配备非全尺寸应急轮胎，速度等级和载重指数与4个轮胎不同，只能用于短时、短距离应急。虽然Sylphy也配备了全尺寸备胎，但它的轮圈是钢制的。

对于这类车型，消费者对安静性和燃油经济性有一定的要求，既能保护底盘相关部件，又能梳理气流，间接降低油耗的同时提供一定的吸噪功能，成为我们拆解的重点之一。

-通过防护装置/涂层保护细节

-详细信息的空之间的布局

全文摘要:

虽然这次拆解的三款日系品牌紧凑型车前后悬架结构相同，都是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，但细节上还是有区别的。比如在扭力梁的制造过程中，卡罗拉和凌派选择变截面设计，通过材料本身的强度来增强整体的结构强度，而Sylphy则采用成本相对较低的带加强筋的非变截面扭力梁来达到同样的效果。此外，在空房的布局中，凌派底盘可以看到明显的本田MM设计理念，中间油箱的设计以及后排乘客脚的增加空房。