没想到这台GT这么快！试驾迈凯伦570GT

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一个人从事一个职业7年，难免会有一些倦意。即使是你的梦想和爱好，现在也会像嚼蜡一样。身边90后越来越多，31岁的我已经开始面对中年危机，似乎对什么都失去了兴趣。就像我拿到这辆迈凯轮570GT，10年前我会兴奋地跳起来，但此时此刻，我只是打开车门，然后平静地钻进驾驶室，开始了另一场评测之旅。一切都只是工作。

●比570多一个“后备箱”。

多年来，我尝试过很多高性能车，但这是我第一次接触迈凯伦。说实话，我觉得挺可笑的。好吧。回到这辆570GT。近年来，迈凯伦推出了很多产品，看起来都很相似，就像911的各种版本一样，让人摸不着头脑。那为什么这款车有GT后缀呢？答案很简单，因为这款车定位为GT跑车，不注重操控。至于570，意味着它的最大功率是570马力。

既然定位了GT跑车，显然应该更适合长途旅行。首先振动要柔和；其次，内饰足够豪华；最后，一定要有一些储物空的房间，至少要能容纳旅行中换的衣服。如果这份工作在宾利工程师手里，我不会有任何怀疑，但交给迈凯伦后，我总觉得有些不对劲。

先来看看静态吧！570GT依然采用碳纤维硬壳式车身，配备了帅气的剪刀门。听起来这两个特点和GT关系并不密切。不过不用担心，从外面看，你会发现这辆车的车顶是玻璃的。是的，它有天窗，后面的玻璃窗可以打开。原来这是一个储物间空，完全用皮革包裹。目测可以放下一套西装、一顶头盔和一双鞋...好的！我自己没有试过，因为这辆车不是用来下赛道的。

进入车内会发现更多的真皮，相应的也会取消一些碳纤维的装饰，以免与570混淆。此外，570GT还拥有b & W包华魏健音响，这真的是旅行时的好伴侣。570的车主只有羡慕、羡慕和恨。静态部分，大概和570S只有这么多区别，剩下的就是轮胎、刹车、减振、限滑差速器等硬件上的区别。所以，这款GT还是基于传统的迈凯伦研发的，所以它应该具备迈凯伦一贯的特点，那就是出色的性能和操控。

●没想到这GT这么快！

3.8T双涡轮增压V8发动机非常强大。迈凯轮家族几乎上上下下都在用这款发动机，所以我立马觉得买这款车值得。但是作为一款涡轮车，570GT难免会有一点涡轮迟滞，感觉比488或者911差，这是我唯一能在里面找到的缺点。

在日常驾驶中，这款车会给你很强的亲和力，既不凶狠也不暴力。7速双离合变速箱没有顿挫感。如今，超跑似乎正在向舒适转变。不久前，我刚刚在意大利测试了兰博基尼的Huracan Performante，之前我也测试过法拉利488（查成交价|参配|优惠政策）和保时捷911（查成交价|参配|优惠政策）。它们都有一个共同的特点，那就是在保证超高性能的前提下，非常便于日常驾驶。当然，这款迈凯伦570GT（查成交价|参配|优惠政策）也不例外。而且毫不夸张地说，作为一款GT跑车，它比我前面提到的那些更舒适。

虽然这款车的减振是由常规的弹簧和减震器组成，没有后轮轴限滑差速器，刹车是普通的钢制刹车盘，轮胎是普通的P ZERO，但它让你在驾驶的时候充满自信，转向和底盘的反馈非常符合你的意愿。其0-100公里/小时加速可达3.46秒。如果我说“这是世界上第二弱的迈凯伦”，你会相信吗？

说实话，我不希望570GT像570S那样快速纯粹。总是在意十分之几秒的加速度真的没有意义。大概只有键盘车神才会乐意讨论加速结果吧！对于真正的粉丝来说，操控才是最重要的。坦率地说，这款车的底盘性能是中性的。虽然是后轮驱动，但不会盲目过度转向。因为底盘比570S软，进入弯道时甚至会有轻微的转向不足，但并不疼，因为你可以通过油门控制路线，无论是正常转弯还是让车尾侧着走，右脚都可以当主人。

刚开始转向会有一点轻，但是在努力驾驶的时候，还是能回馈出色的路感。另外，它很小，所以在克服急弯时非常灵活。据说这款车的很多R&D团队都是前莲花的设计师。难怪给人这样的感觉。但是这款车没有莲花那么纯粹，比其他迈凯伦更舒适。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

因为这是一款GT跑车，工程师在打造570GT的时候，在570S的基础上，将前阻尼软化50%，后阻尼软化10%，转向灵敏度软化2%，也就是人为的降低了它的抓地力，所以它的制动性能并没有那么让人意外，但依然可以在37米以内。

说实话，最后我们忍不住开着这辆车去赛马（查成交价|参配|优惠政策）场做了个小测试。关于赛道体验，我的同事王涛有话要说:中置后驱的布局和碳纤维硬壳式座舱让这款车有很高的弯道极限。但是由于570GT没有配备后轮轴限滑差速器，当车尾打滑时，失去的动力会使汽车无法控制，促使驾驶员精神紧绷地调整汽车的姿态。如果能轻松找到车身惯性和轮胎附着力的临界点，就能做出漂亮的漂移。如果你没有找到或者错过机会，你只会失去控制。

●总结:

这是我第一次接触迈凯伦。我从没想过GT能这么快这么好玩！通过这两天的接触，我开始喜欢上了迈凯伦这个品牌。早就听说迈凯伦的车不会让人失望，真的是这样。但我开的只是入门级迈凯轮，以GT为导向的迈凯轮，我可以想象其他迈凯轮产品会有多出色。

你可能会说，这款车没有碳陶瓷刹车，没有后轮轴限滑差速器，价格比570S贵，那我为什么不买更纯的570S呢？没错！反正如果是我，我会毫不犹豫的选择570S。然而，对于大多数富人来说，这两样东西似乎并没有用一辈子。换个好看的音响，换个储物格更好，更实用，所以从实用的角度来看，这款570GT似乎更平衡。

●高速公路试驾迈凯伦570GT视频

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