丰田在北美推限量20周年纪念版普锐斯

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字母HYBRID可能不会让你第一次想到混合动力技术，但大多数人可能会认为丰田是一个汽车品牌。毕竟，在普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）的带领下，丰田已经成功推动混合动力技术覆盖其在全球的众多车型。北美市场是丰田推广普锐斯的重要市场，今年恰逢普锐斯进入美国市场20周年。

为了庆祝普锐斯进入美国市场20周年，丰田在北美版XLE FWD的基础上，推出了限量生产2020辆的普锐斯特别版。新车只有超音速红和风沙珍珠两种配色方案，外观大量采用黑色装饰，甚至连车标都熏黑了。

内饰也是深色的，能看到的细节都是黑色的，脚垫上还能看到2020版的专属字样。这款周年纪念版车型将于美国东部时间5月18日上午正式发布，届时丰田还将推出两款全新混动车型。让我们简单回顾一下普锐斯的进化史。

1997年12月，代号为NHW10的原普锐斯在爱知县丰田工厂下线，这也是丰田MC平台下诞生的第一款车型。第一辆普锐斯只有一款轿车车型，这样的结构也是为了将车内的电机和电池组布置得更加合理。它配备了一台1.5升直列四缸自然吸气发动机，代号1NZ-FXE，以及一台288伏永磁交流电机。汽油发动机最大功率58马力，最大扭矩102N·m，最大功率29kW，最大扭矩305N·m，仅从混动系统和电池的成本来看，第一代普锐斯的价格还是很有诚意的。

丰田公布的第一代普锐斯综合油耗为3.57L/100km)。经过不断的产品改进，最终量产后的商用车实测油耗为31km/L，油耗表现完全符合丰田的预期。日本消费者成了“小白鼠”。在积累了大量经验后，丰田终于在2000年将第一代普锐斯扩展到北美和欧洲市场。根据北美市场的安全标准，丰田普锐斯的保险杠造型发生了变化，后扰流板的加入也有助于提高车辆行驶时的空空气动力学效果。幸运的是，第一代普锐斯在欧美市场表现出色，此后在全球20多个国家销售了12.3万辆。根据竞争对手和分析师的估计，第一代普锐斯的生产成本高达3.2万美元，但16929美元的价格意味着丰田售出的每一辆普锐斯都是严重亏损。

第二代普锐斯，代号NHW20，诞生于2021年。为了让普锐斯成为世界级的混动车型，丰田放弃了上一代轿车的设计理念，更加实用的五门两厢车成为第二代普锐斯最大的特色。与第一代车型相比，整车尺寸明显提升，机械结构和电池组分布更加合理。第二代普锐斯仍然来自丰田MC平台，它沿用了代号为1NZ-FXE的1.5升四缸自然吸气发动机。这款发动机搭载了VVT-i可变正时气门技术，最大功率77马力，最大扭矩115牛·米，500伏电机最大功率50kW，最大扭矩400牛·米，混合动力净功率112马力，依然采用ECC。

为了提高动力输出，丰田为第二代普锐斯配备了全电动空可调压缩机，还使用了电动转向系统。丰田对电池寿命的关注得到了有效改善。第二代普锐斯配备了尺寸更小、重量更轻的镍氢电池组。丰田提供的这款电池组在北美市场的质保期为10万英里或8年，这进一步降低了消费者对混合动力汽车后期维护的担忧。官方综合油耗35.5公里/升。值得一提的是，一汽丰田在2021年底将第二代普锐斯引入中国，这是丰田混动车型在中国的首次测试。

全球第二代普锐斯销量超百万，让丰田对混合动力汽车充满信心。2021年5月，代号为ZVW30的第三代普锐斯在日本正式上市，同年5月下旬登陆北美市场。第三代普锐斯已在全球约80个国家销售，丰田预计每年将销售40万辆普锐斯汽车。自2021年上市以来，丰田增加了普锐斯的产量，以满足消费者日益增长的需求。第三代普锐斯延续了之前车型的整体设计，与后窗相连的分体式后窗成为了普锐斯的标配。车顶配备了丰田和京瓷联合开发的太阳能电池板，可以收集足够的电能在夏天启动空电子设备。

第三代普锐斯终于放弃了原来的1.5升四缸汽油发动机。代号为2ZR-FXE的1.8升ECVT-i四缸汽油发动机最大功率99马力，最大扭矩142牛·米，650伏电机最大功率60千瓦，最大扭矩207牛·米，综合混合动力100千瓦。丰田在第三代普锐斯的研发中创造了100多项专利技术。新设计的逆变器、电机等混动部件体积更小，比上一代轻20%，因此第三代普锐斯的燃油经济性大大提升。官方理论综合油耗38公里/升。第三代普锐斯由一汽丰田于2021年底引入中国。截至2021年底，第三代普锐斯停产，全球销量达到168.8万辆。

2021年12月，第四代普锐斯在日本国内市场正式上市，2021年1月正式登陆北美市场，同年2月在欧洲市场上市。丰田预计第四代普锐斯在日本的月销量为1.2万辆，年销量预计在30万至35万辆。第四代丰田普锐斯推出的时候，正是丰田造型设计过于激进的时候，所以在第四代普锐斯刚推出的时候，它的造型设计极具争议性。值得一提的是，第四代普锐斯虽然采用了前麦弗逊式独立悬架，但后悬架升级为双叉臂式独立悬架，操控性和舒适性得到了进一步提升。第四代普锐斯还首次增加了E-Four电控四驱车型。

第四代普锐斯配备电子百叶进气格栅，显著提升热车效率。此外，丰田宣称第四代普锐斯的发动机热效率将达到40%，而市面上大部分车型的发动机热效率都保持在30%左右，这无疑是第四代普锐斯的一大亮点，这一代车型的理论综合油耗已经达到了2.48L/100km。随着雷克萨斯混动车型在中国的逐渐被认可，一汽-丰田和广汽-丰田双引擎车型的普及，第四代普锐斯已经没有继续在中国制造的意义。20年的积累让丰田得以在北美市场有效推广其混合动力技术，普锐斯也因其低油耗深受消费者喜爱。如今一提到混合动力汽车，人们首先会想到丰田，而普锐斯是不可或缺的。