三个优点/两个不足 试广汽本田全新凌派

雅阁 参考价：16.98万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(4360条)

其实这次试驾可以说是广汽本田新款凌派（查成交价|参配|优惠政策）与大家的第一次见面，因为这款车在此之前就已经蒙上了神秘的面纱。这个外形“小雅阁”的新人，经过一天的试驾，我总结了三个优点，两个缺点。它们都是什么？看完文章你就知道了。

不要看中国市场的特供车，可以为全新的凌派找到新的身份——“小雅阁”。诚然，这两款车在设计理念上有很多相似之处。虽然细节略有不同，但模仿猫画老虎还是不错的。

事实上，第十代雅阁的前脸设计颇具争议。很多人觉得真的比较立体耐用，但也有很多人觉得有些用力过猛。在新领牌上，我们又看到了类似的设计，但相比雅阁的前脸，新领牌前脸的质感更强一点，包括前品牌logo的微凸起设计，或者中网的蜂窝格栅覆盖面积更大，仔细看还是很容易分辨的。

不得不说，全LED大灯组的加入缓解了前脸的氛围，太张扬了。最值得注意的是底部的ACC自适应巡航探头。新领牌配备了包括自适应巡航和车道保持辅助系统在内的科技设备。虽然我预计只是顶配车型的配置，但无疑会给消费者更多的选择。

说实话，全新凌派的简介不是我的风格。其实双腰线和修长的车身设计都是漂亮的类型，但我总觉得前后比例有点高，这不仅突出了车身部分有点短，还突出了16寸的轮圈与这样纤细的车身略微不匹配，给17寸的轮圈可能会有很大的变化。

相比之下，尾部的设计就成熟多了。当你在路上试驾时，很多人都被全新凌派的尾部所吸引。没有过多的多余元素，整体干净简洁，标志性的“C”字形LED尾灯尤为生动。不幸的是，底部没有提供暴露的排气布局。

当我进入内部时，我的有利指数突然瞬间上升。不得不说，新凌派简洁明了的布局还是挺讨喜的。

中控台各部分的功能划分很明显。即使在材料方面，消费者的想法也已经被理解了。简单的一层皮革涂层为这款车的内饰质感增添了不少看点。

多媒体系统还是内置本田C（查成交价|参配|优惠政策）ONNECT，包括导航功能和信息服务，非常齐全。遗憾的是，对手机互联的支持并没有做好。有时候，我不得不怀疑日本人是否固执。

但不得不承认，有时候日系车总会在一些细节上给人惊喜。除了一系列你能想象到的配置，新凌派还有一个隐藏在后排中央扶手上的神秘。打开后，可以连接到后排出风口底部，形成一个细长的小桌子，改造成四座模型。真是聪明。

点击此处了解详情。

下一部分，我认为是新领牌产品换代的关键，也就是它的骑行收纳空房。轴距的增加必然会体现在骑行之间的表现空。变化有多大？

轴距的加长确实大大提升了后腿空，177cm高的体验者坐在前排座椅空时，后腿有两拳以上空，接近很多合资中型车的水平。

车内常规储物间空基本处于正常水平，后备箱储物间空还算不错，内饰也比较平整。但是因为后排座椅放不下，直接影响了后备箱的膨胀。幸运的是，中心设置的直通加载功能可以稍微改善这个困境。

至于动力系统，我们目前了解到的信息显示，全新凌派车型初期全部搭载1.0T三缸发动机，后期是否有1.5T及混动车型，官方尚未给出直接答复。试驾搭载代号为P10A3的1.0T三缸涡轮增压发动机，与思域（查成交价|参配|优惠政策）的P10A1 1.0T略有不同，包括进气管道的设置略有变化。最大输出功率为122马力/5500转/分，峰值扭矩为173牛米/2000-4500转/分，略低于思域1.0T发动机的输出功率。传动系统匹配无级变速器。前后悬架依然采用前麦弗逊式和后扭力梁式的布局。

既然1.0T已经成为现阶段新凌派的标配动力系统是既定事实，那就没必要过多抱怨了。驾驶时，只要不开启ECON模式，这台发动机的动力性能在中低速下都能轻松应对。油门踏板与发动机动力输出连接顺畅，市区行驶，包括跟车、超车、正常加速，问题不大。全速时，起步阶段轻快，但速度超过80公里/小时后，你会明显感觉到加速度衰减了。制动踏板的脚感是中性的，制动力分布均匀。

不得不说，这款1.0T三缸发动机的NVH并没有大幅度提升，这也是本田一直被诟病的问题。首先，发动机在加速时的噪音明显过大，影响了日常使用体验，尤其是在凌派对轮胎噪音和风噪的控制还算不错的前提下，发动机噪音更容易变成不和谐的音符。

另一方面，就是这款三缸发动机的抖动问题。其实在正常行驶条件下，这款三缸发动机的振动得到了很好的抑制，但是当车辆启动时，发动机的振动很容易被察觉，尤其是当发动机转速在1100rpm左右时，可以感觉到这是一个明显的共振点。

在驾驶水平上，新的凌派给了我很大的惊喜。在车身尺寸整体增长的前提下，凌派并没有失去太多的操控性，也没有让我觉得车身有多重。方向盘的每一次转动都是来自车头的相对积极的反馈，可以给驾驶员很大的信心。再加上握感极佳的方向盘，驾驶它还是能给你一点快乐的。

最后我想说的是乘坐舒适性。后悬架虽然是扭力梁式非独立悬架，但凌派后排的乘坐舒适性非常出色。更别说软填充物的后排座椅，包括悬挂和弹簧设置都比较灵活，面对路面颠簸时过滤也相当不错。虽然在通过大沟大埂时还是会感觉到一些明显的晃动，但我觉得这种表现在紧凑型车中属于中高水平。

全文摘要:

最后我总结一下新凌派的三大优势和两大劣势:首先，这款新凌派的配置真的很丰富，包括ACC自适应巡航、车道保持等功能，在同级别中真的很少见。此外，它还是一辆出色的车空，也是一辆非常有趣的车。一方面是后备箱的膨胀。幸运的是，通过装载已经尽可能地弥补了这一点。另一方面是三缸发动机的振动问题。如果未来能尽快推出1.5T和混动车型，那就太好了。

点击此处了解详情。