聊底盘，名爵ZS凭什么自称“德味儿”？

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从去年底对外观/内饰设计的解读，到最近对发动机的分析，ZS，一个在她开始走向我们之前被我们喊了一千遍的名人，从那以后一直躲在她的吉他后面，对着我们隐藏着她的半张脸。每隔一段时间，在适当的时候透露一部分信息来保持传播热度，以此来激起人们的食欲，是非常调皮的。这次，我们再次来到上海安亭，来看看大家都非常关注的ZS底盘结构。让我开门见山地说吧。它的前悬架类型是麦弗逊式，这是毫无疑问的，后悬架类型是H型扭力梁式。这和你预期的一样吗？虽然本次分析会只会持续一个小时左右，但在正式试驾之前，我们还是可以从悬架设计、零部件供应商、实验室三个维度对ZS底盘有一个初步的了解。

■基于SSA平台，大部分零部件供应商来自德国。

MG ZS基于SAIC全新的SSA平台，这是SAIC全球战略SUV架构平台。荣威和MG的SUV以及新能源SUV产品都可以在这个平台上打造。上市的MG瑞腾和荣威RX5（查成交价|参配|优惠政策）都来自这个平台。

事实上，经过这么多年的发展，SAIC的供应商体系已经非常成熟，而MG ZS也充分利用了这一优势。据介绍，在选择供应商时，工程师们并没有刻意选择德国供应商，但团队中很多工程师都有上汽大众的工作背景，所以他们不自觉地选择了德国供应商，主要包括著名的萨克斯、SKF和博世。

■阅读技巧

■采用前麦弗逊悬架/6点连接副车架。

MG ZS的前悬架类型为麦弗逊，相信大家都有所期待，主要部件为钢制，相当于同级别同价位车型。对于前悬架，我们更注重具体结构件的工艺和供应商的选择。

据工程师介绍，在质量控制方面，MG要求100%机器人焊接，不允许人工补焊。模具采用TD/PVD涂层处理，所谓TD涂层处理是通过高温扩散在工件表面形成一层微米至数十微米的金属碳化物涂层，可以减少工件的摩擦，防止冲压过程中的表面损伤。

前悬架的稳定性主要取决于高刚性副车架和防侧倾杆，无论是副车架供应商上海钟会，还是防侧倾杆供应商中国弹簧，都是SAIC全资拥有。工艺细节方面，其摆臂采用螺栓分体球头。除了图中提到的优势外，后期维护成本也低于同级别的一体化设计车型。

MG ZS配备EPS电子助力转向，为驾驶者提供三种模式。正式来说，这三种模式分别是“休闲版”、“女神版”和“男神版”。我在这里翻译它们，但事实上，它们对应于普通、轻和稳定模式。同级别车型中，提供多种转向驾驶模式的车型并不多，相信会为MG ZS加分。

MG is舒适性的保证之一是前悬架行程更长，充分吸收路面颠簸带来的振动，从而减少对车身的冲击，提高乘坐舒适性。当然，太长时间的暂停也会带来一些负面影响，比如过度的转弯和翻滚，并不会给人安全感。在我们试驾之前，不会对MG ZS的具体平衡性进行评估。

而车轮制动系统的选择上，MG ZS的表现也是符合这个级别的主流水平，并且前轮制动采用了普通通风盘+单活塞浮动卡钳。轮胎的规格和品牌因版本不同而不同。这次实拍的车型是高配，所以规格是215/50 R17，品牌来自伯吉斯，低配车型的轮胎品牌是美国的库柏。

其他细节方面，MG ZS发动机舱底部设有护板，不仅具有一定的整流功能，优化了空空气动力学，还可以防止一些泥沙进入发动机舱。整体来说，MG ZS的前底盘在结构上没有太多的新鲜感。给我留下深刻印象的是，使用的配件基本来自知名供应商，质量让人放心。

■后悬架采用H型扭力梁。

MG ZS的后悬架类型为H型扭力梁。虽然没有惊喜，但也没必要失望。毕竟这个档次的车型大多也用扭力梁，包括翼博、宾智、CS35。受成本限制，多连杆在这个级别的小型SUV中还是很少见的。

扭力梁具有整体刚度高、结构简单的特点，但由于它有一定的扭转变形量，允许两侧车轮在小范围内分别上下跳动，而不干扰另一侧车轮。很多人认为扭力梁在舒适性上比多连杆差。其实主要还是看调整。当然，如果是同品牌的调整，多连杆车型应该比扭力梁车型更舒适。

MG ZS的扭力梁采用宝钢QSTE500高强度钢，强度比普通SAPH 440材料提高30%。此外，它也是由机器人100%焊接的。双刚度空中心衬套不仅兼顾了控制性和舒适性，还具有良好的NVH隔振性能。后减震器方面，采用垂直布置方式，旨在充分优化车辆后排座椅空空间。

和前底盘一样，MG ZS的H型扭力梁后悬架的结构和细节也在意料之中。虽然整体上没有亮点，但很难挑毛病。其突出优势在于资源整合。SAIC基本上将合资模式的成功经验和成熟技术应用到ZS。

■底盘实验室主要设备介绍

虽然大部分零部件供应商都是SAIC或世界知名企业拥有的公司，但SAIC在质量控制上依然不敢放松，所有底盘零部件在装车前必须100%通过SAIC自己的台架和试验场地实车耐久试验。事实上，从底盘性能开发、EPS耐久性验证到零部件耐久性验证，SAIC已经建立了一系列完善的底盘开发验证标准流程。接下来，我们将介绍几种主要的试验台及其功能。

■全文总结

从结构上看，前麦弗逊和后扭力梁的组合与同级别相比没有什么特别之处，但MG ZS的底盘有足够的理由让人安心。首先是基于成熟的SSA平台；其次，依托SAIC的优势，其供应商体系足够完善，大部分零部件都来自知名厂商。

当然，话虽如此，我们还是不能拍着胸脯说一定很棒或者达到大家的预期，就像一支球队没有优秀的教练，即使聚集了所有的天才球星，也无法取得好成绩一样。所以对于ZS来说，我们很想知道调校的结果，看看它是否达到了我们想要的“德国舒适”:它有欧洲车的驾驶乐趣和稳定性，但也符合中国特色道路的舒适性需求。这一切只有在试驾之后才会知道，现在下结论还为时过早。