70万元国产跑车 揭秘前途汽车K50工厂

蔚来EP9 参考价：未上市

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一想到跑车，我们总会想到熟悉的海外品牌，比如保时捷、法拉利、兰博基尼等等。然而，随着近年来新能源技术的快速发展，许多中国品牌已经开始尝试挑战跑车产品，如蔚来EP9（查成交价|参配|优惠政策）和BAIC ARCFOX-7（查成交价|参配|优惠政策）。遗憾的是，这些车型要么是限量款，要么只是展车，中国品牌跑车似乎给人“难以量产”的刻板印象。

现在，这种刻板印象终于要被打破了，因为未来汽车的第一款纯电动跑车——未来K50（查成交价|参配|优惠政策），昨天正式上市了。我们正好有机会参观一下Future Motors在苏州的全新工厂，了解一下这款70万元的中国电动跑车的生产线有什么不一样。

-从“外包设计”开始的未来

未来K50在2021年北京车展上首次与大众见面。值得一提的是，虽然Futurecar也是一家新车公司，但与中国品牌的其他造车新势力有很大不同。其母公司长城华冠是一家长期为OEM服务的第三方技术和设计公司。所以对于未来有勇气推出纯电动跑车的首款车型来说，似乎还是有很强的技术设计背景的。

有意思的是，一期投资约20亿元，但只规划了5万辆的年产能，比我们过去参观的合资工厂略低。当然，考虑到跑车的市场需求肯定没有家用车大，这也是合理的。

苏州未来工厂不是冲压、焊接、喷漆、总装四个车间的共同配置。由于碳纤维复合材料被广泛用于制造车身面板，未来汽车没有冲压车间，而是使用“成型车间”来代替这一工艺。我们其实对这个非常神秘的碳纤维复合材料生产车间非常好奇。但是由于保密的原因，这次主要是参观了焊接车间和装配车间，不得不说有些遗憾。

铝合金除了重量轻之外，还具有耐腐蚀性强、塑性好等诸多优点。我相信经常跟着我们参观工厂的游客都不是陌生人。但是铝合金除了优点之外，还有一个明显的缺点，那就是不容易焊接。

常规的焊接方法很容易通过加热氧化铝合金，并在表面迅速形成一层氧化铝，这使得焊接表面难以熔合。因此，大多数汽车公司在处理铝合金表面的焊接时，通常采用MIG或TIG惰性气体保护焊。

但未来K50的车身将采用全铝合金车架，这将面临很多连接要求。为了达到更好的连接效果，保证车身连接牢固稳定，未来焊接车间还将应用一些先进的连接技术。如弹簧自冲铆接、FDS热熔直钻自攻连接、CMT冷金属过渡焊接等。

-弹簧自冲铆接

从字面上可以大致理解为弹簧自冲铆接属于铆接而非焊接。这种连接方法非常高效，因为不需要钻孔或手工组装铆钉，非常适合板与板之间的连接。

-FDS热熔直接钻孔自攻连接

FDS热熔直钻自攻连接技术于1996年首次被Lotus用于车身连接。如今很多我们熟悉的奥迪、捷豹、路虎等豪华品牌也用这种技术连接铝合金车身，但在国产品牌中还是很少见的。

-CMT冷金属过渡焊接

如上所述，铝合金在高温下很容易氧化生成氧化铝，因此不可能使用常规的焊接工艺。然而，抑制惰性气体氧化的MIG惰性气体保护焊等焊接方法并非不能焊接，但这类工艺在焊接薄板时通常容易产生裂纹或焊缝熔深，因此引入了未来的CMT冷金属过渡焊来解决这一问题。

除了上述连接方法外，还使用了一些相对常见的方法，如结构胶粘接、TIG惰性气体保护焊和MIG惰性气体保护焊。

在大多数乘用车工厂中，焊接车间往往是自动化率最高的车间。不过值得一提的是，只是因为采用了很多新引进的连接方式，未来工厂在自动化程度上并不占优势。很多车站还是要用人力。

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-跑车是怎么诞生的？

即使售价已经超过70万人民币，但在这个机器在制造过程中发挥重要作用的时代，生产过程与相对低价的车型没有太大区别。但由于其作为纯电动汽车的特殊地位，在总装的一些细节上不难发现其与燃油车的区别。

纯电动车和燃油车的区别前面已经提到，其中最明显的区别是动力总成和储能系统，电机和减速器取代传统的发动机和变速箱，动力电池取代油箱。

在动力电池组部分，未来K50的电池容量为78.8kWh，整个电池组呈T字形排列在底盘的中后部，因为采用的是柔性电芯，所以不能像圆柱形电芯的电池组那样排列在底盘中部。即便如此，整车前后配重达到47:53，这种设计布局有助于提升车辆操控性能。

在总装车间的检验过程中，也有一个比例为1:1的标准化车身模型，操作人员将使用它来评估即将下线的产品外观和内部零件的匹配情况。目前K50内部和外部有154个检查站，未来。

-完美吗？

对于跑车来说，减重可以对车辆操控和性能产生积极影响；对于纯电动车来说，减重也是提高续航里程的方法之一。

然而，事情总是有两面性的。碳纤维复合材料在受到较大外力冲击时，不会像铝合金材料或钣金钢那样弯曲变形，而是直接断裂，这也使得K50在保险和售后维护方面非常昂贵。

所以有兴趣购买的朋友还是要遵守交通规则，避免危险驾驶。纯电动跑车穿着这么贵的“外套”撞车，不仅痛苦，也很痛苦。

全文摘要:

目前跨界造车热潮未退，新兴车企量产进度备受各方关注。他们能否按时、大批量地交付用户，已经成为衡量他们可靠性的重要标准。与蔚来先召开发布会，宣布交付时间，然后小规模交付不同，未来发布会与交付日期的间隔时间明显更短，似乎更像是传统车企的玩法。

另一方面，70多万元的价格似乎并不亲民，其跑车的定位难免让人对其销量表现产生担忧。其实，未来对这款量产车寄予的希望，并不是通过销售来收回成本，甚至盈利。相反，它更像是一个展示实力、证明自己的例子。它对外发布的是，未来拥有一套完整的设计、开发、测试和制造能力，可以为车企提供交钥匙项目信号。换句话说，向车企展示自身实力，获得更多的整车开发订单，才是未来真正的盈利点。

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