定海神针 试驾丰田威兰达双擎四驱版

动力：爽快好脾气

除了拥有球队的主要得分手，有一个专门负责处理不治之症的角色也是非常重要的。虽然这个角色很难让大多数观众注意到，但它那一刻“稳如老狗”的表现往往能带来致命一击，它的多面性最适合拔出肌肉，吓退对手。看比赛时，不要把注意力放在主要得分手身上。丰田威兰达（查成交价|参配|优惠政策）的主要得分手，2.0L CVT四驱豪华版，上一次在大家面前已经得了不少分。现在该玩点难的了，兼顾动力和四驱，省油。这款双引擎四驱版该开拍了。

虽然威兰达家族成员众多，整个部门已经生产了12款车型，但实际上，他们的精神面貌相当团结，外表也很统一。每个人都产生过这种犀利强硬的形象，其实第一眼还挺难分辨的。无论谁出来约会，都能给人留下好的第一印象，永远不会给家人丢脸。不过这毕竟是全系价格第二高的双引擎四驱豪华版，低调的外观可能会让其失去很多吸引眼球的机会。没有办法。毕竟它的武装力量都集中在内功上。武馆里的师徒们都穿着同款的长袍，完整的内涵只有真正的名堂才能感受到。

威兰达 2020款 双擎 2.5L CVT四驱豪华版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价24.08万

威兰达的轮胎配置相当给力，最低配置是18英寸起步，在外观和气势上绝对不弱。如今，这款双引擎四驱豪华版配备了优客马浩轮胎，车型为BluEarth)-XT AE61。这是一款新产品，以城市SUV为主，注重操控性能，兼顾静音效果和燃油效率。

内饰设计有点尴尬，造型其实视觉上挺有冲击力的，但是很难给人带来奢华或者精致的质感。尤其是这款双引擎四驱的豪华版，可以算是全部门的高配车型，但是看到中控“大彩电”和塑料方向盘，真的感觉价格有点跌，同价位的竞争对手看起来更有吸引力。

中控屏的屏幕设计风格似乎比较老套，细节也感觉和这款车不“匹配”。比如上图中的能源监测图，显示效果太敷衍，即使复制仪表盘上的显示，也能相当实用。现在看来中控屏的显示跟内部人沟通不好，你收到的是虚假信息。看来威兰达的中控屏需要在细节上进行细化才能吸引人。

静态分不清这款车的个性。是时候坐在驾驶座上，边开车边和它好好“聊”一会儿了。只有在各个路段花点时间和它在一起，你才有机会感受到它拿出独特的武器与你正面对抗。

丰田TNGA架构的杀手锏自然是混动系统。这款混动系统足够出名，不仅因为它的技术足够新，还因为它的实际功率和油耗都很突出。看看凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）和亚洲龙（查成交价|参配|优惠政策）双引擎车型的市场表现，就能知道混动系统的杀伤力。显然，威兰达双引擎车型最突出的竞争力在于动力。让我们看看输出数据。2.5L发动机最大功率178马力，最大扭矩221牛米，最大功率120马力，最大扭矩202牛米。作为四轮驱动，还没有完成。

熟悉的感觉又回来了，就是我测试了半年多的凯美瑞Hybrid的动力性能。它上活泼舒适的动力输出响应，陪伴我度过了每天上下班的糟糕堵车，可以说是很好的解决了我的焦虑。威兰达配备了同样的混合动力系统，表现出同样的性格。不要认为它体积大，在动力输出方面会给人油腻的感觉。这款威兰达的起步表现干脆利落，四轮驱动系统一开始就把动力安排得妥妥当当，下一步就是以冷静得体的姿态起步。

虽然我们都知道电机的输出会很狂躁，但威兰达的功率输出调节并不意味着会过于激动。整个提速过程印象最深的就是输出流畅。简单来说，不是那种劝你为了三杯酒惩罚自己的朋友。是那种痛快喝酒的节奏，慢慢的你会发现它能喝的很好，油门不断的加深，它也打开简单的回应，陪你玩到底，动力储备充足，但是脾气太好，没有什么刺激的爆发。

操控：四驱存在感有点低

●控制:四驱的存在有点低。

三种驱动模式的动力输出响应存在明显差异。当油门踩深了，基本上就能知道哪个模式是马上拍。比如在SPORT模式下，虽然此时的力量依然平稳有序的出来，但可以感觉到它来得更开心，一接到你脚上的“订单”就会发货。

不要以为韦兰达有那么多模特只是为了好玩。其实他们的分工很明确。单四驱系统就有三种，混动车型也可以配备四驱系统，官方称之为E-FOUR电子四驱系统。不过这款四驱有点珍贵，因为虽然有五款混动车型，但如果想拥有四驱，只能锁定今天的双引擎四驱豪华版。有混合动力四驱总比没有强。看看威兰达对手的影子。它的混动车型不用选四驱，因为它拿出来的都是前辈。

虽然这款混合动力威兰达配备了四轮驱动系统，但它似乎并不太注重涉水过山川。虽然有TRAIL模式，但是它的后轮轴电机提供的动力很弱，最多就是一点点推动。要看前轮卡在车内能否爆发，所以不要指望它能抗敌。不过这种四驱系统给驾驶体验带来了很多的耳目一新，因为四驱系统一开始就会出来帮忙。此外，当后轮轴拖动电机时，尾部运动变得更加平静，整体跟踪性能更好。

悬架舒适性表现可以轻松拿到高分，首先是质感。威兰达的调校其实挺欧陆（查成交价|参配|优惠政策）风格的，甚至有点豪华，振动过滤极佳。它能恰到好处地解决各种颠簸，同时又有韧性，而不是一味追求“柔软”，高速稳定性也属于性能优异的阵营。

这款威兰达的方向盘转了2.75圈，转向手感似乎比我开的上一款燃油版重了很多，但随之而来的出色的路感却“姗姗来迟”。工程师似乎只想增加它的稳定性，而不是它的机动性。此外，威兰达的悬架调整虽然偏软，但其实支撑还是可以接受的，进出高速匝道的大弯道能给人很好的信心。

●总结:

海神针的表演到此结束吗？本来按照常规的套路，它要显示它的实测加速度、油耗和越野性能等。，但我们得到的这一辆仍然是测试车，所以我们只能简单谈谈试驾体验。从试驾体验来看，这款定海神针确实能镇住场面，动力足够轻快，四驱系统也给操控带来了更多的沉稳。出色的动力、燃油经济性和四轮驱动，这一卖点在同价位的竞争车型中似乎颇具吸引力。它能轻易抢占更大的市场吗？试驾完成后，我们会用实测性能告诉您。

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