稳步向前 测试艾瑞泽5e 450 智享版

续航测试

随着电池和电控技术的发展，电动汽车的换代越来越快，很多汽车厂商都会在原车上推出长续航版本。虽然这些车型外观没有明显变化，但续航里程一般会有明显提升。今天，我们测试的Arrizo 5e 450智能版就是这样一款车。它的续航能力怎么样？除了续航，它还做了哪些改变？让我们一起来看看。

目前，Arrizo 5e 450有三种型号。本次测试车型为450智享版，NEDC工况续航里程为401公里。那么它的续航里程是多少呢？来吧，让我们测量一下它在低速和高速条件下的续航里程。

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我们按照汽用EV AH-100的测试方法进行了高低速测试。首先，我们进行了高速测试。当平均速度为90±2km/h时，我们在300km或剩余功率的15%时停止试验，根据里程比计算实际续航里程。

●高速耐久性测试:

测试开始前，我们清理了车辆的小计里程，并记录了两人轮流驾驶每20公里一次的剩余续航里程和耗电量。当车辆处于经济模式时，能量回收是最高档位。由于测试时室外温度在11℃到15℃之间，所以车内没有开空调节。

根据实测，Arrizo 5e 450 smart Edition以90 283km/h的平均速度行驶了2小时55分钟，小计里程265.5km，剩余续航里程63km。换算后可以得出，该车无需驾驶空即可高速行驶约313公里，可满足城际出行需求，建议2800公里行驶。

●低速耐久试验:

低速耐力测试主要是还原车主上下班代步城市的场景。测试条件是保证平均车速为30±2km/h，至少行驶200km或剩余电量的15%，然后停止测试，给汽车充电，计算汽车低速工况下的百公里耗电量，再计算汽车的低速续航里程。

经测试，在平均时速30±2km/h的情况下，Arrizo 5e 450行驶200.1km，耗电26.43千瓦时，约为每百公里13.2千瓦时。该车配备了容量为53.6kWh的电池，可转换为Arrizo 5e 450的低速续航里程约412km。这一成绩对于同级别车型来说是优秀的，能量回收的效率也很好。

加速测试

●动态感觉&:加速测试:

Arrizo 5e 450配备了一台永磁同步电机，最大功率90kW，最大扭矩250N & # 8226m，电机最大功率与Arrizo 5e相同，但最大扭矩降低，与固定传动比的单速变速箱动力系统匹配。

Arrizo 5e 450有两种模式:ECO和SPORT。即使在ECO模式下，动态响应也非常积极，起步时也不会感到迟滞，在城市里开车很方便。但是车辆最高时速限制在100 km/h，如果高速行驶，这种模式可能无法满足驾驶员的需求。

当汽车切换到SPORT模式时，汽车的动力输出会更加充沛。当车速达到60公里/小时以上，深踩油门踏板时，汽车也能清晰地感受到驾驶员的意图。超车加速比ECO模式容易，中途加速能力比ECO模式强很多。

很多习惯开燃油车的司机，第一次开电动车的时候，最难受的就是能量回收。在这一点上，Arrizo 5e的调整非常友好。该车共有4档能量回收调节。个人觉得前3档的牵引力比较容易接受。当汽车调至4挡时，油门踏板会有明显的拖滞感，在高速时更为明显。

○加速试验:

在Arrizo 5e 450的加速测试中，0-100公里/小时的成绩为10.18s，当松开刹车，将油门踏板深踩到底时，车辆不会打滑，当车辆以0-60公里/小时加速时，车辆的推背感更加明显。随着车速的提高，加速度在车身感上逐渐减弱。

刹车测试

●操作、制动和噪音性能:

刹车踏板的脚感也确实不错，没有太多的空位，底盘整体感觉比较紧实，变道超车时车身姿态保持良好，滤振性能难得，在保证舒适性的同时还能有一定的路感，对于小坑洼也滤振相当到位。

该车配备电动助力转向，转向手感不淡，有明显的动力反馈，指向性属于同级主流水平，满足一般驾驶需求完全没问题。

制动试验性能方面，制动力输出较为均匀，制动得分39.32米，反复制动后热衰减现象不明显。该车配备的GitiComfort 228轮胎是比较便宜的家用车轮胎，主要突出静音。如果能配备抓地力更强的轮胎，相信性能能有所提升。

●噪声测试

电动汽车的怠速噪声基本上是环境噪声，而行驶中的噪声主要来自风噪声，伴随着一些电机当前的高频噪声。尤其是随着车速的加快，电流声会明显增大。根据实测噪声值数据，汽车在高速行驶时的风噪声抑制有待提高。

●静态审查:

Arrizo 5e 450智能版和Arrizo 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e

外观方面，Arrizo 5E450和Arrizo 5e 450没有变化，但在内饰设计和配置方面做了一系列升级。该车配备了10英寸智能触摸屏，测试车型还配备了前排座椅电加热、EPB电子手刹、自动驻车等。

全文摘要:

单从外观来看，Arrizo 5e 450可能不会给大家带来太多惊喜，但内核的变化不会让大家失望。与同级别相比，续航足够出色，配置足以满足日常用车需求，驾驶品质也达到了该级别的主流水平。可能我并不想太花哨，只想脚踏实地，稳步前进，这也是阿里扎5e 450最想做的。