验证越野性能 试驾长安CS95四驱版车型

四驱长安CS95（查成交价|参配|优惠政策）的结构和性能将于3月底正式上市。大家最关心的是价格。我知道你已经等了很久了，恐怕我们还得再等几天。然而，这次试驾相当有趣。再来说说另一个有趣的话题:CS95的四驱和越野性能。 四驱结构:CS95采用了城市SUV常见的规格:承载式车身，四轮独立悬架，以卧式发动机前轮为主的适时四驱。 这款车配备了博格华纳新一代NexTrac四轮驱动系统。中央差速器是一个电子控制的多盘离合器，前轴和后轴是开式差速器。车身稳定控制系统对车轮的电子制动，实现了左右车轮之间的限滑，属于主流硬件配置。 这种系统的优点是结构简单，相对省油，缺点是后轮获得的动力有限，不擅长极端越野。 四驱系统有三种模式可供选择:平时在路上行驶时可以选择2WD模式，此时车辆为纯前轮驱动，可以降低油耗；中间的AUTO是自动模式，平时大部分动力还是分配给前轮。前轮抓地力不足时，结合电控多片离合器将部分动力分配给后轮，根据路况调整动力分配比例。锁定是最强的模式。在这种状态下，中央多片离合器始终最大程度地结合在一起，将固定比例的动力分配给后轮，以适应复杂的越野条件。 制造商这次没有给出后轮轴的最大功率分配比，但可以确定它不到总牵引力的50%。 值得一提的是，中央差速器可以在40公里/小时的速度下随时开启LOCK功能，大多数适时四驱车型在速度超过40-50公里/小时后会自动切换到两轮驱动状态，而CS95则可以在100公里/小时的速度下将部分动力传递给后轮，保证了车辆在高速行驶时即使遇到附着力的突然变化也能很好地保证行驶稳定性。 四驱性能:目前衡量城市SUV四驱系统最重要的标准是横轴，即前后只有一个车轮有附着力，车辆能否脱困。如果是这样，CS95的四驱系统就能达到应有的功能，否则...没有必要购买四驱版本。 我们来看看实际表现。 更刺激的视频，都在视频频道横轴:车头和后轮轴打滑的车轮只出现了短暂的空转动现象，电子系统立即开始施加足够的制动力，并将扭矩分配给有附着力的车轮，很快成功脱困。 整个过程中，车辆相对轻松、平静，说明电子系统反应迅速，效果显著。 有了这个结果，我们可以说这个四轮驱动系统的性能已经足够令人满意了。 单后轮附着:这是四驱城市SUV最难的项目，主要靠前轮驱动。通常只有后轮轴的主动扭矩分配电子差速器的车辆才能通过，大部分差速器开启的车辆很难脱困。 长安CS95未能制造惊喜。虽然整车有轻微的前进趋势，但单个后轮获得的动力不足以将其从滑轮组中取出。 文章发表后，上面的测试视频引起了一些争议。有人认为CS95可以通过单前滑轮组的测试，但原视频断定不能通过。 为了进一步验证，我们取消了文章的发表，联系了厂家，得到了合作。 文章作者和相关同事立即带着上次测试使用的滑轮组，以同样的方式再次回到试驾会现场进行验证。 结果如下:更多精彩视频可在汽庭视频频道获得。首先，我们在原视频中测试了同样的红色CS95。第一次测试，三个轮子空转的很明显，和之前视频呈现的现象是一样的。车辆未能通过单前轮滑轮组，未能脱困。 不仅如此，短暂打滑后，车辆电子系统开始报警，显示四驱系统故障，熄火后再次启动，故障依然存在。根据分析，很可能是很多离合器过热，所以只能把车辆熄火等待冷却。冷却一段时间后，系统恢复正常，再次测试，车辆顺利通过滑轮组。为了证实正确性，我们找到了同一个模型的其他测试，结果是我们可以再次摆脱困境。 现在我们可以得出最后的结论:CS95具备单前轮脱困的能力。我们之前拿到的这台红色试驾车可能有些问题。增加更多测试后，我们将更正结论，并尽快将结果告知读者。希望你能明白，这给大家带来了麻烦。我们在此深表歉意。 实际越野体验实际越野性能:根据目前获得的信息，CS95的接近角为20°，离去角为23°，纵向通过角为18°，最小离地间隙空载荷为190mm，满载状态为145 mm。 这个数据在越野车中属于一般水平，但在一般情况下也是足够的。 根据官方宣传，这款车的爬坡度是60%，大概是31左右，但我个人觉得这个数字有点保守。 其实爬接近30°的陡坡，车辆更轻松。 2.0T发动机最大扭矩为360牛米。虽然没有低速四轮驱动模式，但是处理这种坡度还是非常容易的。 对于更精彩的视频，视频频道CS95有陡坡缓降功能。按下启动按钮后，不需要进行其他操作。车辆自动控制速度，可在8-35 km/h范围内选择。 目前主流系统的起步速度为8 km/h，但如果面对陡坡下坡，8km/h起步速度略高，实际上5 km/h以下更合适。 正如我们在之前的试驾文章中所说，CS95底盘呈现出柔和的风格，主要以舒适性为主，过滤掉了大部分路况信息。猛开时，车身抖动很大。不是每个人都喜欢这种调整。 不过无论如何，这个设定在越野中的表现确实不错，悬挂可以缓解大部分的冲击力，给人一种沉重的感觉，而且并不是一味的柔软，在极限状态下依然可以有足够的支撑，增强驾驶者的信心。 当然，这款车也有一些缺点:宽而直的车身线条影响视觉，驾驶员很难看清前方的道路，对于复杂狭窄的越野道路更是如此。 好在它配备了360°全景影像，尤其是前方的摄像头非常重要，可以帮助驾驶员判断前方的障碍物，弥补视觉上的一些不足。 最后，我们来看看CS95在面对略微困难的越野路况时的表现。下面的视频场地是一个很深的U型槽，下坡的时候震动很大，上坡的位置也有一个十字轴，基本上是普通司机能遇到的最极端的环境。 更多精彩视频总结在视频频道:CS95的四驱系统不是摆设，它可以通过十字轴满足绝大多数消费者的需求，是一个称职的系统，而且操作简单直观，提供两轮驱动和四轮驱动锁定模式，给驾驶者充分的选择性。 作为一款城市SUV，CS95的越野性能非常令人满意。客观来说，并没有给我们带来什么非同寻常的惊喜，但关键是它什么都有，而且到位，简单实用，周到可靠，值得信赖。能够有这样的表现，才值得被认为是同级别的优秀水平。 所以我觉得这款车在越野方面做得不错，确实值得考虑一款四驱版本。