是否真的更运动？新老凯美瑞底盘对比

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丰田凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）作为中型轿车的畅销车型之一，其在国内的受欢迎程度也可以从高校平台上的汽车数量看出。去年底，全新的第八代凯美瑞在国内亮相，新车一上市就供不应求。外观动感十足的第八代凯美瑞，永远不会给人中庸的感觉。常规版和新增运动版更前卫的外观，绝对不会给人中年油腻的感觉。外观变化这么大，底盘变化有多大？让我们来看看。

-丰田推广的TNGA架构有哪些特点？

第八代凯美瑞承载着丰田国产TNGA架构第一款车型的气场，厂商称之为重新开发每一个零部件，在各方面都有很大的提升。所以对比新老凯美瑞的底盘，有一个不可回避的话题，那就是丰田的TNGA架构。这到底是什么？

为什么是架构而不是通用平台？首先，我们来看看TNGA架构和平台的区别。丰田的TNGA之所以被称为架构，是因为它更能被理解为丰田新一代的技术体系。在这种架构下，不仅会有新款凯美瑞采用的横置前驱平台，未来还会有部分雷克萨斯车型采用的纵置后驱平台，所以驱动形式并不独特。

虽然丰田之前没有像大众集团那样宣传自己的平台，很多人认为丰田没有自己的平台体系，但实际上汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）、雷克萨斯ES（查成交价|参配|优惠政策）以及上一代凯美瑞都使用了名为K平台的横向前置平台。虽然新一代凯美瑞依然采用横置前置平台，但加入TNGA架构后整个平台的变化还是非常明显的，首先是重心的变化。

除了以上特点，采用TNGA架构的新一代凯美瑞与老款车型在底盘结构上有哪些区别？让我们通过比较来寻找它。参与本次对比的凯美瑞分别是2018款2.5Q至尊版和2015款双引擎2.5HG豪华导航版。

与老款车型相比，新款凯美瑞的设计更加前卫。与老款车型相比，长、宽、轴距分别增加了35mm、15mm、50mm，同时高度降低了35mm，下半身与新造型相结合。新一代凯美瑞的印象一扫前辈的中庸，变得动感十足。

从全景图来看，新旧车型最明显的区别在于后悬架的结构不同。其次，新款凯美瑞在底盘平整度方面做得更好。除此之外，还有哪些变化？

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-前悬架部分差别不大。

前悬架部分，虽然来自TNGA架构，但新一代凯美瑞依然采用结构相对简单的麦弗逊式独立悬架，这是可以理解的。毕竟作为横置前平台的产品，麦弗逊悬架可以占据更少的发动机舱空。

控制臂的形状没有太大变化。也许最明显的区别是轻量化小孔的数量和布局的不同。在控制臂的末端，采用铝合金制成的可拆卸球头与转向节连接，对于方便后期更换、减轻簧下重量具有重要意义。

总的来说，新老凯美瑞的前悬架变化不大，新一代车型的上下控制臂都是钢制的，而不是“更高级”的铝合金。不过考虑到凯美瑞的价格区间和竞争对手的材质，这样做也是可以理解的。

-正面细节有所改进。

看完前悬架的结构，我们再来看看新老凯美瑞在底盘前部细节上的区别。首先，我们来看看最明显的子帧。两代车辆使用全车架副车架。相比其他类型的副车架，如果车辆前部发生碰撞，在吸收冲击力和引导传递冲击力方面会更有优势。

虽然副车架由相同的材料制成，但发动机的布局发生了变化。从车下排气管的方向可以看出，新旧凯美瑞发动机的摆放方向是相反的。此外，两代车型在搭载方面也存在明显差异。与老款车型常用的左、右、前三点式发动机悬置相比，新一代凯美瑞采用了四点式发动机悬置。

发动机支座可以过滤掉发动机的部分振动，改善车辆的NVH特性。但是，来自路面的振动经过弹簧和减震器的过滤后，仍然会传递到车身。如何控制这种振动？下控制臂和副车架之间的衬套在其中起着重要作用。

除了发动机下护板，全新凯美瑞底盘中间还安装了一个树脂护板，不仅让整个底盘看起来更加流畅，还保护了线束，提升了底盘的空空气动力学。

车辆高速行驶时，轮胎产生的噪声是影响整车NVH体验的重要部分。玻璃纤维翼子板可以隔离部分轮胎噪声，降低轮胎噪声对整车NVH特性的影响。在这方面，新款凯美瑞使用的材料比老款要多。

-后悬架结构变化明显。

与前悬架的整体结构相比，差别不大，新老凯美瑞的后悬架结构有着本质的不同。老款凯美瑞和上一代汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达都采用了一种叫做双连杆独立悬架的结构，由两个较细的横向控制臂和一个纵向臂组成，集成了机械弹簧的减震器可以简单看作是麦弗逊悬架结构的变体。新一代凯美瑞的后悬架变成了严重的E型多连杆悬架结构，丰田解决了多年来饱受诟病的“后悬架不厚道”问题。

作为应用最广泛的多连杆式后悬架，“三横一纵”的E型多连杆式结构在日系、欧系、美系车中随处可见。现在，随着中国品牌越来越多地使用多连杆式独立悬架，在很多中国品牌车型上也能找到。

在材质上，与前悬架一样，新老凯美瑞的后悬架控制臂都是普通钢材，而不是更轻的铝合金，相当令人满意。但无论如何，E型多连杆结构相比旧的双连杆结构，强度更高，侧向支撑性更好，不会再因为悬架结构而被评判。

-更多关注背部细节。

除了后悬架结构的巨大变化外，新老凯美瑞在底盘后部也有很多不同之处。我们先看看油箱。它是一款混合动力汽车，但由于电池组排列位置的改变，新一代凯美瑞的油箱比老款减少了15升，从65升减少到50升。这直接导致续航里程跌破了此前的“一千公里”大关。

虽然两款混动凯美瑞版本的制动配置完全相同，但新款凯美瑞100-0km/h的制动距离为40.22米，相比老款凯美瑞的42.36米有了明显的提升。

总结:

通过对比两代凯美瑞的底盘，可以发现新一代车型不仅外观更加时尚运动，底盘结构和用料也更加大方。在一定程度上可以说鱼和熊掌兼得，竞争力比老款更强。不过，新一代本田雅阁（查成交价|参配|优惠政策）也将在今年上市。凯美瑞未来能否在日系中型车的竞争中保持领先？我们将拭目以待。

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