别真把它当“人”谈特斯拉自动辅助驾驶

Model 3 参考价：25.99万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(120条)

特斯拉从诞生之日起就在全球大受欢迎，但最近的“大火”并不是一件很开心的事情，国内外的几起命案也不得不多谈一点。

这些案例与特斯拉的卖点之一“自动辅助驾驶”密切相关。这个功能的官方名称是“自动驾驶”。如果你从字面上翻译这个短语，你可以猜测它与飞行有关。的确，这个名字借鉴了民用飞机自动驾驶的方式。当然，不同的厂家对这个功能有不同的叫法。让我们首先回顾一下最近几个关于自动驾驶的案例。

案例回顾:

案例一:今年7月1日，全球首例特斯拉自动辅助驾驶杀人案在美国佛罗里达州发生。事故发生前，40岁的车主布朗将车辆设置为自动辅助驾驶模式，并在高速公路上行驶。一辆大型拖车在半路上拐到了他的面前，但特斯拉没有对卡车做出判断，悲剧发生了。

案例二:今年8月19日，一名44岁的特斯拉车主在使用自动辅助驾驶功能时，在高速公路上不识别弯道，撞上护栏，车头严重受损。幸运的是，司机没有伤亡。

案例三:今年8月5日，北京五环路使用自动驾驶时发生事故:在特斯拉自动辅助驾驶的情况下，停在路内侧的故障车辆未被识别，导致与故障车辆扭打，两车侧面大面积受损。幸运的是，事故中没有人员伤亡。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

案例四:还有一个最近才爆炸的案例。这个案件发生在今年1月。一位特斯拉车主在京港澳高速上使用自动辅助驾驶功能时，在前方道路最内侧撞上了一辆在建的清扫车，车主不幸当场死亡。

看完以上案例，我心情沉重！

首先要强调一个概念:自动驾驶是自动化的辅助功能，不是真正的自动驾驶，这也和之前的误导宣传有关。作为一家科技公司的高端产品，“自动驾驶”一词遍布展厅和官网，确实增加了人们对早期采用者的信任和渴望。

特斯拉自2021年10月开始出货，配备了自动辅助驾驶硬件。不得不说，用户对这种自动辅助驾驶功能的期待还是很高的。自从更新7.0系统后，特斯拉确实在配置上增加了一个亮点。好东西自然需要用。另一个不可避免的因素是，这种配置需要付费，尽管车辆上的硬件支持自动驾驶功能。但是，要想拥有这个功能的使用权，需要支付3万元的可选费用才能激活。我们有一句话叫“一分钱一分货”，这是真理。不可避免的是，有些用户会100%信任地享受。

此外，用户对手机的依赖也是这一功能流行的催化剂。聊微信在一天的行为中占了很大的比例。有了自动辅助驾驶，可以在车内聊微信，习惯变得自然，所以司机对车辆的完全授权和自我放松促成了事故的发生。

血淋淋的事实证明，自动辅助驾驶功能是目前的状态。虽然半自动驾驶可以很拟人化，但还是不能代替人肉来操作车辆。自动驾驶的游戏现在处于“过河”的储备阶段。任何事情都有一个过程，自动驾驶现在处于一个过渡期。你如何理解这种转变？也就是出了问题，厂家不负责后果，用户自己负责。目前官方已经更新了自动驾驶功能的名称:自动辅助驾驶。

话虽如此，我们需要记住的是，目前量产的产品中，没有一款产品能够达到自动驾驶的阶段，人们也无法完全授权汽车。这不是自动家电，而是汽车，关乎生活。

那么为什么自动驾驶系统经常出现故障而导致事故呢？特斯拉官方也发出了一些声音，我们在这里关注几个细节。

1.驾驶员无动作提示的频率有什么规律性？

我们之前也在循环中观察过，如果自动辅助驾驶模式下驾驶员没有一直参与驾驶，会不会出现提示？答案会是一个提示，但是提示的频率并不规则。

官方语音:除了时间逻辑，自动驾驶功能还会综合计算道路方向、交通密度等因素。比如在车少的道路上行驶，实际上可能需要很长时间才能提示驾驶员注意，但是在曲折很多的道路上，就会频繁提示。事实上，在道路交通流量较低的情况下使用自动辅助安全驾驶也需要人为监管，只能放松，不能放任自流。

自动驾驶仪在开启时会检测驾驶员的手的状态，但它不是感受热度和抓地力，而是使用扭矩传感器。如果手长时间不接触方向盘，扭矩传感器检测不到影响方向盘的阻力，就会提示。

2.主动刹车但对一些障碍物没有反应？

官方声音:目前特斯拉的自动驾驶系统是以摄像头拍摄的图片分析为主要判断因素，而雷达作为辅助设备进行扫描，所以在雨雪、强光等情况下。，图像分析可能会受到影响。在全球首例特斯拉杀人案中，特斯拉撞上的卡车是白色的，车身正好对着太阳，这很可能是导致摄像头识别失败的因素。

此外，特斯拉预设了三种障碍物:卡车、汽车和摩托车。这三类车辆的识别率还是很高的，但是对于看起来不像汽车的不规则障碍物，比如纸箱、路边的堆桶或者行人，都没有预设。遇到无法识别的情况，也就是“只认车”，所以给大家的建议是:开启这个功能只在封闭的道路上使用，但是在人口密度高的地方，使用这个功能风险很大。

3.你对卡塞平行线突然遇袭是否无动于衷？

如上所述，目前在售的机型均搭载7.1版操作系统。在自动驾驶功能下，摄像头图像分析是主导因素，而用于图像分析的摄像头视线非常有限，而且前方方向的角度并不比直角大多少，而不是行车记录仪的广角效果，所以两侧车道都是视频无法扫描的盲区，所以在车流量大的道路上，如果完全授权，一天可能会发生一次以上的碰撞，这也是我们之前测试体验中的情况。所以建议在路况相对负责的情况下，可以提前取消自动辅助驾驶功能。

总结:

说到这里，核心可以简单地浓缩如下:1。“自动驾驶”还没有真正到来，请将类似功能称为“自动辅助驾驶”，在与朋友家人聊天时说后一个词；2.自动驾驶仪好用吗？它工作的时候感觉真的很拟人化，但是请不要把它当成你的司机。现在不是放手的时候。聊微信，睡觉或者停下来，稳定地做。此外，特斯拉将于10月发布8.0系统，据悉自动辅助驾驶部分将进一步优化。

阅读汽车公司没有告诉你的关于自动驾驶的内容。

用雷达看世界特斯拉驾驶员辅助系统升级