同名不同心！比亚迪宋Pro/宋Pro DM底盘

比亚迪宋Pro/宋Pro（查成交价|参配|优惠政策） DM开发故事

过去，我们习惯于将底盘与同价位或同级别的竞争产品进行比较，但今天，我们有了一些不同:比较同品牌、同平台、同系列车型的两种不同动力总成版本。有人可能会说:有什么比较？这种车不就是换动力总成的问题吗？不好意思，单纯换个总成没什么意思，不过今天的主角比亚迪宋Pro/宋Pro DM真的出了点名堂。甚至在某种程度上，它们属于同一个平台但没有底盘结构交集。至于我们为什么要费心，这两套机箱有什么区别？别担心，乐趣才刚刚开始。

○为什么要做两套机箱？

这就给我们带来了两种动力总成最直观的区别:自重。比亚迪宋Pro燃油版和比亚迪宋Pro DM插电式混合动力版最大的区别就是动力总成，电池、电机等额外部件在自重上要比燃油版多很多。

既然提到了模型建立阶段，那就要从模型开发阶段说起。首先，在意识到这个问题的复杂性之后，比亚迪并没有草率行事的打算。相反，他们打算找一个外国专家“学习”。毕竟对于比亚迪来说，沃尔夫冈·艾格的加入让比亚迪意识到了他们与国际一线水平的差距，艾格的加入可以在短时间内让比亚迪在设计上给人留下深刻印象，秒变短板变优势。

比如十一假期后，我在屏幕前。假期综合症后期不仅很难适应工作节奏，而且吃吃喝喝七天也长胖了不少。你有没有觉得自己今天上班的路上不够灵活？同样，更重的自重会带来很多负面影响，不仅会影响能耗和动力性能，更重要的是，如何保证底盘的机动性，如何保证车辆转弯时的支撑性，如何保证车辆在急加速急刹车时不会因更大的惯性而“前后翻滚”。

调整很重要！无论是路试还是台架试验，目的都是为了保证悬架的操控性，同时获得良好的舒适性，达到两者之间的平衡结果。这不仅涉及悬架本身的结构特点，还涉及弹簧阻尼匹配系数、轮胎匹配、硬件实验设备水平以及底盘调校团队的经验。据悉，目前汉（查成交价|参配|优惠政策）斯负责的底盘标定团队中，近一半的工程师都有五年以上的工作经验，用于底盘标定的硬件实验设备水平也迎来了更新。

什么是K & C特性？k代表运动学，即悬架运动学特性，用于观察和测试与悬架连杆相关的车轮运动特性。c代表顺应性，即乘坐舒适性，即悬架受外力变形后的特性。前者影响整个悬架的结构设计和连杆的匹配，包括前束角的调整等。，而后者则与悬架变形的参数有关，如减震器、弹簧的匹配、悬架衬套的匹配，以及部件的变形等。在这两个方面的配合下，可以获得更加准确、易用的悬架调整参数。

目前，比亚迪对底盘研发的重视有目共睹。从整车级、系统级到部件级都有对策，积极的开发能力值得肯定。除了上述k &除了C试验台和道路试验，还包括整车控制试验、四柱道路模拟试验台、五通道转向系统性能试验台、减振器特性试验台、弹性体三轴试验台等。几乎所有从项目立项到开发到测试的工作都可以独立完成。

比亚迪宋Pro/宋Pro DM前悬架对比

○比亚迪宋Pro/宋Pro DM前悬架对比

说了这么多，我们该看看这两款车底盘的区别了。不同于我们以前知道的同平台同名车型，宋Pro和宋Pro DM虽然都属于比亚迪MEA平台，但两者的区别也不小，也不是换个调就简单的。

除上述差异外，下控制臂衬套、防侧倾杆尺寸、转向横拉杆、前束角等参数也进行了一定程度的调整和更换。也就是说，在宋Pro DM上安装宋Pro的前悬架底盘部件似乎有点困难。

副车架的改进是一个很大的视觉差异。由于两种动力总成车型的前部重量和动力总成位置不同，因此必须相应改进副车架。针对较重的车头，DM车型采用了刚性更好的全车架副车架，并改进了副车架与车身的连接结构。然而，发动机支撑的演变显然是由于不同动力总成位置的匹配和NVH的二次优化。

制动上的差异也是由于两车的自重:由于较重的车辆在制动时会带来较多的前制动负荷，为了保证更好的制动效果，更换尺寸更大、活塞更多的制动卡钳可以改善这种情况。当然，相应的，制动助力泵也会有一定程度的调整。

一般前悬架的结构差异就那么多。综上所述，由于车辆前部较重，动力总成位置变化，车辆前部刚性需要更高，悬架硬点也需要调整。相应地，应该更换转向机、刹车等方面以满足强度需求，同时匹配DM车型更好的动力性能以实现更强的操控性。

后悬架与其它方面对比

○后悬架比较

前悬架不同。后悬架怎么样？先说结论:几乎没有交集！是的，虽然它们在同一个平台上，但由于后电机的加持，后悬架在连杆布置、后悬架的承重等方面都要进行调整，最终的结果就是“完全不同的一套”。

值得注意的是，与上一代比亚迪宋Pro燃油版相比，后悬架增加了防侧倾杆，增强了整车的防侧倾能力。

从结构上看，两款动力总成的宋Pro和宋Pro DM在后悬架方面有明显的区别，甚至可以定义为两套多连杆悬架结构，在同平台同系列车型上并不常见。原因无非是后电机引起的空之间的布局和配重。况且对于比亚迪来说，宋Pro DM的加速是一个卖点，后电机的尺寸也不小，不可避免的要单独开发一套悬挂结构来支撑。

话虽如此，当然与之前的比亚迪宋车型相比，其实宋Pro/宋Pro DM车型的悬架结构还是继承了之前的车型，只是在一些硬点位置、防侧倾杆设置、弹簧筒参数等方面做了一些调整，实际体验的操控性和舒适性表现也优于比亚迪宋。

○底盘中部与驾驶控制的感觉对比

除了上面提到的悬架水平的差异，由于两种动力总成的不同，其实在一些底盘细节上，两车也呈现出完全不同的结构。

○编辑摘要:

同名异心！在这个平台化、模块化的时代，一辆车使用两种不同的底盘并不常见。在一步步揭秘的过程中，我发现他们对宋Pro和宋Pro DM的理解完全不同:前者更务实舒适，后者更运动。毕竟两款车的动力和价格不在一个水平。自然是结构设计、材料、优化方向等。应该很开放，所以这样的差异化设计没有错。但可以肯定的是，这不仅仅是在它们之间增加一个电池马达的问题。