八代雅阁5万这是捡漏了呀？结果草率了

雅阁 参考价：16.98万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(4360条)

改革开放30年，随着汽车产业的快速发展，2021年，汽车逐渐从奢侈品和固定资产成为一种消费品。BLACKPINK中出现了大量的“平民家用车”，汽车飞入寻常百姓家，就像“老王谢唐倩颜”。

那时候，一款新车车型，即雅阁，就诞生在我的身上。可惜我之前从事的新车或维修行业，没有机会接触到第八代雅阁。直到最近，我和老中医一起去车市，它来了！

第一次看到这款第八代雅阁的时候，车主正在和店主协商价格，所以我就站在旁边“看着”。店主开出了5万的价格，因为店主急于出售，老板总想把价格降下来，就把店主晾在身边。我的“勇敢”性格如何保持？我漫不经心地问了一下汽车的状况。车主说，2021年的车目前10万公里，没有因为漆面维修发生事故。如果家里出了事，我急需用钱卖掉。

2021年雅阁报价

竞争产品2021年凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）市场

竞争产品2008天竺市场

我在脑子里快速算了一下，10万公里距离的无事故第八代雅阁在二手市场一般5.5 ~ 7万，同等车况的凯美瑞6 ~ 7万，天籁（查成交价|参配|优惠政策）稍微便宜一点，5~6.5。所以我同意了车主的提议，因为在那个时候，我所能想到的就是用这辆旧车来“致敬”那些郁郁葱葱的岁月和永远不会回来的头发...

所以，我没有留任何东西给自己换手空，而是闭着眼睛！五万，明白！

“菊花式”汽车状况

这是2021年10月生产的八代雅阁，搭载2.0L自然吸气发动机，5速自动变速箱，156马力。动力总成的账面数据不高，但后面会详细讲驾驶体验。

车龄12年以上，仪表显示在10万公里初期。这里的里程还不错，调表没多大意义，没理由深究。只是车身面板涂装自然少不了，前后左右都有车漆的修补。好在没有发生重大事故，车架完好，前后没有过度碰撞，老爷车也不能有太高的要求。另外，你可以自己开回店里篡改，基本上没有需要投资的项目。

让人印象不太深刻的是内饰。车内霉味重，使用痕迹很严重，有点慌。但是经过一轮检查，发现只有后排座椅的限位器坏了，其余部件都保存的很好，让我很放心，基础也不错，对我来说再合适不过了~

刚一打开发动机舱就感觉紧绷，因为整个发动机舱都有明显的清洁痕迹！没有人应该照看这样一辆旧车。我被抓了吗？所以从发动机舱盖、水箱架、三脚架到发动机和变速箱的所有零件都经过仔细检查，花了一个小时才松了一口气，不是泡泡车。唯一要抱怨的就是前任车主换的电池太旧了...似乎必须再投资。

确定了整体车况后，我终于静下心来研究这款八代雅阁的内饰。与目前流行的纯黑色或银黑色配色方案相比，充满了商务风格。12年前，八代雅阁采用了“灰-米色”搭配，立刻把我拉回了10多年前。这种以家庭为基础的日本室内风格让人看起来很舒服。

怀旧，但过时的内饰

方向盘看起来很大，但实际手感一点也不累赘。真皮方向盘已经包上了浆糊，感觉像是90年代改装车流行的陌陌方向盘...到目前为止，我已经向我的朋友订购了一个。另外方向盘转向比极小，不到一圈半，这是当年本田性能车的训练方法。

空房间设计一直是日系车的强项，而这款车也不例外。别的我就不说了。让我们来看看这些你放手机的地方。我们是否应该感叹，本田设计师关于“手机取代车机”时代的预言？......至于其他功能和配置，不是很重要。我们开车吧。

只属于那个时代的驾驶体验。

打开八代雅阁，有一种奇怪又奇怪的感觉。与目前的底盘训练相比，八代雅阁在低速时感觉底盘有点分散，速度越快底盘越完整，可能是因为八代雅阁的底盘采用了前双叉臂后多连杆的布局。

双叉臂实际上是双叉臂的简化版本。与双叉臂不同，上臂之一使用横臂，另一个使用A臂。双叉臂悬架的特点是在高速时稳定性更好，尤其是在高速转弯时，而在第十代雅阁中，它被麦弗逊结构所取代。把车举起来之后，我们发现平衡杆的设计是前粗后细。平衡杆越粗，车在行驶的时候就会越紧，平衡杆越细越舒服。因为前面有一台很重的发动机，所以前面的稳定杆很粗。后排需要更好的乘坐舒适性。

看五连杆独立后悬架。球头是柔性连接的，悬架和车身之间有很多柔性连接，会让这款车的很多冲击都被悬架解决了，但是有些橡胶部件老化了，还是要换的。

减震路程很长，也会让车内的乘客不再颠簸，反而给他们一种相当可观的路感，这也是这款车驾驶时感觉很运动的原因之一。更让我惊讶的是，这辆12年的雅阁汽车底部竟然没有发现锈迹和漏油。

底盘悬架都是防锈的，但人们误以为下臂是铝制的。试了一次磁铁后，我意识到我想得太多了...因为整车没有铝合金零件，簧下重量给了他们足够的合适。然而，当时并没有很强的“轻量级”概念。都说“暂停决定下限，调整决定上限”。这款雅阁的底盘给我的感觉非常好，这也是造成这种“冲动消费”的重要原因。

自豪的VTEC技术

前面也提到了，这款2.0L自吸雅阁的动力账面数据似乎很弱，但是车头部分的加速相当给力。原因是它配备了具有VTEC技术的发动机。

VTEC是可变气门正时和气门升程电子控制系统的缩写，即可变气门正时和升程电子控制系统。这项技术最早是由本田在1989年开发和推出的。这项技术有什么用？例如，当我们低速或匀速行驶时，不需要打开VTEC来减少不必要的油耗，但是当我们快速加速或需要连续加速时，VTEC可以打开车辆来获得更多的动力。

今天的八代雅阁就搭载了这款2.0L自然吸气发动机，属于R20A系列，这个系列更注重经济性和燃油经济性。我翻找了一些数据，找到了发动机的功率曲线。我的驾驶经验是，中低速动力充沛，高速范围软而弱。果然，在那个年代，“鱼”和“熊掌”不可能兼得。

又扯了2000多字，越写越手痒，容我挪挪屁股，再去骚一圈。倘若有机会，我一定要让这辆八代雅阁满血复活，恢复到当年最佳的状态。最后，想问问看到文末的小伙伴，5万收这样一辆八代雅阁，大家觉得值吗？