论SUV的底盘修养 日产奇骏底盘技术解析

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新一代琦君的诞生，似乎彻底颠覆了人们心目中“琦君”这个名字的印象。擅长越野的老琦君硬汉（查成交价|参配|优惠政策）形象在新一代车型面前似乎完全消失了。其实对于一辆SUV来说，越野还远远不是全部。打着“运动型多功能车”的名号，意味着培养一辆SUV的底盘需要全方位的能力。让我们暂时放下对其越野方面的讨论，看看新一代琦君在底盘方面做了哪些功课。

低调的两个“世界第一”应用

早在开发新一代琦君时，日产就根据调研获得的消费者需求，重点提升底盘的舒适性和增加驾驶辅助技术。在底盘技术方面，工程师们通过发动机、变速箱和制动系统的协同控制，在不改变过多硬件的情况下，实现了最初开发时的投入目标，因此拥有ARC主动驾驶舒适性控制系统、AEB主动发动机制动辅助功能和ATC主动跟踪控制系统。其中前两项功能在全球量产车型中首次使用，日产也在全球范围内申请了专利。

上述具有独立功能的算法和程序统一到底盘控制模块中，负责与VDC、发动机控制单元和CVT控制单元通信，协调各部件的配合。可以说，IDM是新奇骏（查成交价|参配|优惠政策）底盘的管家。

● ARC主动驾驶舒适性控制系统:SUV的舒适性进化

乘坐舒适性是大多数消费者购车时的基本需求。对于琦君这样重心较高的SUV来说，遇到颠簸时，前后摆动往往比轿车大，这对车内乘员的舒适性来说是一个具有挑战性的课题。最后，工程师们用一种原理相当简单的方法巧妙地解决了这个问题。

这个ARC系统的功能是减少车身的颠簸，但它并没有使用复杂的技术来实现这个目标。简单来说，ARC的实现就是利用车身在加速和制动时会俯仰的原理。当汽车遇到颠簸路况时，控制系统会根据检测到的颠簸情况对车身进行轻微加速或制动，以抵消或减小路面对车身造成的俯仰，一般会减小车身在颠簸路面上的纵向摆动幅度，促进驾乘人员。看，仅仅是利用“刹车点头，加速抬头”的特点，工程师就可以用来提高车辆的舒适性。多好的主意啊！

当然，如果你认为这个系统很简单，因为它原理简单，只使用单一类型的传感器，那就错了。正是因为对硬件的依赖性低，其程序和算法变得非常复杂。需要利用单个传感器信息判断车辆驶向颠簸或坑洼的起伏程度，并立即确定发动机或制动系统的介入程度，进而协调发动机或制动系统的工作。据工程师介绍，经过海量数据模拟和数万公里的测试，最终的算法终于得到了确认，这并不是一件容易的事情。

● AEB主动式发动机制动辅助功能:让弯道驾驶更轻松。

SUV在弯道中的技巧是其底盘实力的最好展现，与弯道行驶相对应的辅助技术自然成为琦君的必修课。AEB发动机刹车辅助功能只是针对弯道，这是琦君的又一个“世界首创”应用。它的功能顾名思义，但它不仅依靠发动机的动力控制来辅助制动，还结合了CVT变速箱速比的变化来提高制动效果，辅助制动效果更好。因为CVT变速箱需要改变速比才能达到效果，所以这个系统只配备在配备CVT的琦君车型上，手动变速箱车型没有这个功能。

AEB功能根据方向盘转角传感器和轮速传感器的信息判断车辆的行驶状态，通过CVT速比的变化和发动机功率的控制对弯道中的车辆施加辅助制动，可以减少驾驶员踩刹车踏板的次数，使驾驶更加轻松。

●空管主动跟踪控制系统，弥补驾驶技能不足

ATC也是为转弯驾驶开发的技术。如果说AEB是为了让驾驶更轻松，那么空管主动跟踪控制系统的作用无疑是为了弥补驾驶员技能的不足。

空管使用的传感器信息与AEB相同。ATC主动跟踪控制系统通过分析方向盘转角传感器和轮速传感器的信息，通过制动干预来调整车辆的行驶方向，保证其轨迹能够跟随驾驶员的意图。比如在车辆进入弯道时可以帮助驾驶员面对转向不足的情况，或者在车辆加速驶出弯道时使其行驶路线不至于向外偏离。

与前两项技术相比，这项技术并非琦君独有。目前，这项技术已经被引入英国和菲尼迪的汽车系列，欧洲的新黑客也配备了这项技术。

”ATC主动跟踪控制系统也安装在英国菲尼迪Q50和新黑客等身上。』

●电控四驱系统:继承老款四驱技术。

创新之后，我们再来看看琦君底盘中重要的四轮驱动系统。上一代琦君的表现为其传球表现赢得了很多声誉。虽然这一代车型改变了之前强硬的外观，但在四轮驱动系统方面，新旧车型其实并没有什么区别。这一代琦君的四驱系统直接沿用了上一代车型的硬件设备，性能与上一代车型完全一致，所以我们不用担心它在通过性能上的退步。

琦君采用电磁离合器和凸轮控制的多片离合器结构。与液压控制的四轮驱动系统相比，琦君的四轮驱动系统更紧凑，零件更少，重量更轻，响应速度更快。前轴打滑时，四轮驱动系统扭矩分配的响应时间仅需0.3秒。凸轮结构压主离合器的控制方式相对更可靠。

“多片离合器的控制原理”

在车内控制模块上，琦君也与老款车型保持一致，提供两轮驱动、自动和锁止三种模式，满足人们在不同路况下对四轮驱动性能的需求。不过这里需要注意的是，无论新旧琦君，他们的“lock”模式并不是真正的“LOCK”，只是将控制电流输出调整到最大状态，当车速超过40km/h时，会自动切换到auto auto模式。

用于调整轮间动力分配的B-LSD功能也在新奇骏中继续出现，对交叉轴的路况有很大帮助，可以保证车辆的基本通过性能。

在我们的四轮驱动测试中，琦君通过对角滑移测试证明了它的B-LSD效果。』

四轮驱动系统不完全是为了“越野”服务，也是为了道路跟踪性能。琦君的四轮驱动配备了YMC动态扭矩控制系统，这类似于前面提到的AEB或ATC，只是它依赖于四轮驱动系统每个车轮的动力分配。

总结:

总的来说，全球首次应用的琦君两大底盘技术ARC和AEB，主要针对SUV本身的特点，在日常使用中发挥作用，而ATC则是用来弥补驾驶员技能，提升车辆驾控性能的技术。同时，继承自老琦君的四轮驱动系统在道路性能上也有着不错的基础。结合我们之前的测试，琦君的四轮驱动系统在路面上确实表现良好。总而言之，通过软件控制和协调来提升底盘的功能和性能是一种修炼境界，值得学习。