或终结恐惧 充电可预防电动车起火风险

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就像成千上万的工程师与燃油车的火灾隐患斗争了100多年一样，他们仍然无法杜绝火灾事故。就像现在电动车面临的各种自燃风险似乎让人难以防范。电动汽车火灾事故频发，不仅让政府焦虑、用户恐慌、车企和电池厂忧心忡忡，也影响了新能源汽车产业的大规模发展和国家战略的进一步实施。据消防部门统计，80%的电动车火灾事故都发生在充电过程中，那么我们能否从充电中防范和警示电动车火灾的风险呢？在10月25-26日举行的2019全球未来出行大会上，相关充电基础设施和充电运营商就如何防范和保障电动汽车充电安全给出了自己的思考和解决方案。

全文一分钟速读:1。80%的电气事故发生在充电过程中或刚充满电后，即车辆充入较多电时更容易发生事故；2.TELD研发的CMS安全防护充电桩，实现了电动车故障的预警、监测、控制和溯源，该产品已于5月11日通过国家鉴定验收；3.国家电网也在借助技术进行车辆安全防护，可以对电动汽车充电过程中的电池短路等故障进行预警。

■充电桩可以起到电动车“医生”的作用。

在充电过程中，一辆品牌电动车突然开始冒烟并起火，几秒钟后，大火燃起，伴随着噼啪的爆炸声...这样的视频经常出现在各大微信群，引起人们的关注，也让新能源汽车从业者担忧。如今，电动汽车的安全性已经成为阻碍消费者购买的重要因素，消费者的关注度已经超过了里程焦虑。

那么为什么会发生电动车起火事故呢？从能源的角度来看，电动车起火的主要原因是电池组有电能。"没有电的电池组是一个铁块，不可能燃烧."TELD新能源股份有限公司董事长余德祥说。

根据专项通话数据监测，电动车火灾事故发生频率平均为每两天燃烧一次，80%的车辆处于充电过程中或刚刚充满电，电池和BMS故障占火灾原因的50%以上。“油车在燃烧，电动车在燃烧爆炸。”余德祥在2021年全球未来出行大会上表示，由于电池的化学性质，热量积累后更容易发生爆炸，造成更大的危害和损失。因此，特来电希望通过充电网络解决电动汽车的充电安全问题。

余德祥在接受采访时介绍，TELD自主研发了一款带有CMS保护的充电桩，其中硬件系统可以在电动车接入充电桩后进行实时安全检测，相当于对车辆进行全面体检。当数据显示车辆出现故障或超过安全阈值时，充电桩会主动停止充电。“不用给电池组充电就没有电，有效避免了烧车事故。”

据介绍，目前80%的特呼充电桩都配备了CMS安全防护系统，可以实现对充电车辆的监控和安全防护，但连接到特呼充电平台的第三方充电桩不具备这一功能。这意味着即使有第三方充电桩接入到专呼平台，专呼也无法主动终止被监控故障车辆的充电，因此余德祥希望与行业分享安全防护技术，提前预防更多的火灾事故。

“现在还不是电动车火灾事故的爆发期，因为大部分还是新车，但汽车会像人一样进入老年。那么谁来承担监护的责任呢？承担‘医生’和‘医院’的责任？”于德祥认为，既然充电环节可以实现对车辆故障的检测和控制，那么充电运营商就应该与车企携手承担责任。

于德祥介绍，5月11日，国家对特来电安全防护产品进行了评估验收，这意味着通过充电网络对动力电池进行特来电冗余安全防护的技术路线是可行的。除了CMS保护外，特来电还有一层大数据保护，即通过收集电动车历史数据，获取国内同类型车辆的数据等。，构建了多角度、多维度、系统化的电动汽车充电安全模型。

就数据获取而言，余德祥介绍，目前大部分车企包括一汽、长安、比亚迪、小鹏等。已经用特殊呼叫对接数据，电池厂的数据对接工作也在进行中。在安全模型方面，根据计划，在特召计划的第一阶段，将对所有车辆制定统一的安全防护模型，在第二阶段，将对每种车型制定一个防护模型，在第三阶段，将对每种车辆进行详细的安全防护。

■新时代新烦恼，充电需要注重信息通信等安全。

作为仅次于特殊呼叫的充电运营商，国家电网在2021年全球未来出行大会上也强调了充电安全的重要性。国家电网浙江省电动汽车服务有限公司副总经理卢健表示，电动汽车安全问题现在已经引起国家层面的重视，工信部也于6月17日发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查的通知》。作为充电运营商，国家电网从充电安全方面做了大量工作。

陆健认为，充电安全是一个复杂的系统问题，主要包括充电设施、充电连接、信息通信的安全，以及整车和电池的安全。首先，充电设施的安全性主要是指充电桩的质量。目前我国充电桩质量参差不齐，厂家仍需提高安全意识。如广东质监局2021年7月对充电桩进行抽查，9批次充电设备中有7批次存在绝缘不合格等质量问题。

其次，充电连接的安全性是指充电枪插入车内后如何开始充电。目前国家标准和新国标对这一块都有专门的规定，比如充电枪要有电池锁的功能，车辆上的充电插座要有绝缘保护，充电前充电桩和车辆两端都要绝缘。

再次是信息和通信安全，由于充电桩主要由软件控制，桩与充电平台之间的网络信息通道的安全变得非常重要，因为一旦网络攻击转移到工控系统，充电桩的端口信息安全将难以保证。

最后是整车和动力电池的安全。目前大多数电动汽车的自燃事故都是由电池引起的。然而，如何通过某种手段检测并积极进行安全防护，是充电运营商需要考虑的问题。国家电网和特来电一样，在这方面做了一些工作，比如通过技术手段加强电动汽车充电环节的主动检测和安全防护，对充电过程中发现的故障进行异常报警。

除了讨论充电安全相关问题，本次大会还讨论了充电网络的互联互通问题。实现互联后，电动车车主无需下载多个充电应用，充电价格将更加透明。目前，雄安联合银行正在大力推进充电网络互联互通，致力于成为充电领域的“公众评论”。但鉴于大部分充电运营商尚未实现盈利，谈充电网络的互联互通还有很长的路要走，不少与会专家也对互联互通的具体节点保持沉默。

总结全文:以往在电动车火灾事故的责任追究中，人们通常会在车企和电池厂互相“甩锅”后失望而归，但随着充电运营商的介入和故障追查，未来火灾事故的责任主体会更加明确。更重要的是，充电运营商可以通过技术手段为充电电动车做全面的“体检”和故障控制，从而有效减少火灾事故的发生，这对车企和用户来说都是一件好事。