好开又省油 测试别克微蓝6插电混动

外观与纯电动版类似

对于很多家庭用户来说，虽然购买新能源汽车可以避免限购的麻烦，但由于缺乏充电条件，后期使用会或多或少的不方便，尤其是在长途行驶的情况下，需要提前详细规划路线，而对于插电式混合动力汽车来说，这一系列的麻烦可能会减少很多。今天给大家带来的车是别克在今年成都车展上上市的别克微蓝6（查成交价|参配|优惠政策）插电式混合动力车型。

●外观和内部审查:

之前我的同事已经单独对这款新车车型进行了实地试驾，同时这款车的外观内饰与纯电动版的Micro Blue 6基本一致，所以在本文中，我们只对这款车的外观内饰和车的空时期做一个简单的回顾。首先在设计方面，该车的整体造型设计与纯电动版并无不同。不同的是，车辆中网的插电式混合动力版本改为开放式设计，而不是像纯电动车那样的全封闭造型。

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●在空之间的体验

体验者身高173cm，以标准坐姿进入车前。此时第二排头空之间有一拳两指，膝盖空之间有两拳以上，但后排头空之间的表现不够。

●储藏室空

前后存储空的性能还是挺令人满意的，没有什么太惊人的配置，但总体来说还是很充足的。虽然现在流行的车把座椅下面没有储物间空的设计，但是副驾驶座旁边有一个储物格，可以放一些小东西。

车辆后备箱空的性能相当令人满意。正常情况下，我们可以放下三个体验盒。日常使用没有问题。第二排座椅可以按照4/6的比例放下，形成一个扁平的空隔间，即使我们偶尔会处理一些大件物品。同时，电动尾门也为日常使用提供了足够的便利。

加速/油耗测试

●电力系统

插电式混合动力车型配备了1.5L四缸自然吸气发动机和两个电动机。系统总功率135千瓦，综合扭矩380牛·米。电池方面，该车采用容量为9.5千瓦时的三元锂离子电池，工信部公布纯电续航里程达到60公里，慢充需要2.6小时充满电。

至于E-CVT变速箱，它包含两个永磁同步电机，可以独立驱动或发电。其中，功率分流技术可提供高速和低速功率分流模式以及10多种工作模式。关于这一全新的EMotion（查成交价|参配|优惠政策）电驱技术亮点，请参考本文:“上汽通用公布EMotion电驱新技术亮点”。

车辆采用了三种驾驶模式，按下Hold键可以尽可能的保持动力，然后在需要的时候开始使用动力，但是相比很多可以用发动机给车辆充电的车型，Micro Blue 6的动力保持模式只能保持当前的动力。

●动力体验

当车辆充满电且处于正常模式时，电驱动将被优先考虑。此时车辆的驾驶体验与普通纯电动车非常相似，即使油门比较大，发动机也不会轻易介入。踩油门踏板时，车辆加速的感觉非常平稳自然，整体也很舒适，不会出现很多电动车瞬间发力导致的头晕。

车辆的动力响应也令人满意，中后段依然可以有一定的加速能力。切换到运动模式后，油门踏板的响应速度变得更快，动力输出变得更正。刹车方面，车辆没有使用纯电动车的单踏板逻辑，接油或刹车时也不会有强烈的拖滞感。总的来说，它的动力性能还是很成熟的，但也不是没有缺点。或许纯电模式一开始就给人留下了很好的印象。一旦车辆进入低电量模式，发动机就开始介入。此时虽然整体驾驶体验没有太大差别，但发动机的噪音还是会明显传递到车内，对其产生影响。

●加速试验

车辆官方0-100公里/小时加速8.6秒，实际测试结果令人满意。最终实测0-100公里/小时的加速度为8.25秒，与纯电动车或竞品车相比，这是一个相对较好的结果。

●纯电续航测试:

在能耗测试方面，我们测试了它的纯电续航里程，平均时速30km/h，全程on 空调节，自动风量和温度24。最后我们实测该车纯电续航里程为70公里，比官方标长。进入低功率模式后，我们继续进行油耗测试。

●低功耗:4.7L/100km

接下来我们来看看汽车在低功率情况下的油耗表现如何。车辆自动进入混动模式后，我们保持原来的设置，继续行驶。与纯电模式相比，低电模式虽然可以回收一部分电能并在起步时使用，但主要依靠发动机的动力驱动车辆，会带来一些振动和声音，不如纯电模式安静舒适。最终我们又行驶了102公里，消耗了4.84L的燃油，车辆的低功率油耗为4.7L L，如果算上纯电续航，Micro Blue 6的综合油耗为3.6L

制动/噪音测试

●底盘结构+驾驶体验

悬架的结构与纯电动车没有什么不同，都是前麦弗逊+后多连杆的配置。从图中我们可以看到，原来纯电动车底盘下的电池已经不在了，而是移到了后备箱底部。

车辆底盘的调整不是很柔和，而是一些欧洲车特有的坚实和韧性。在通过不平整路面时，舒适性表现显著。高速通过一些坑洼时，虽然会有弹跳，但车辆甚至可以约束车身，保证高速行驶的稳定性。操控性方面，转向手感中性，适合大部分驾驶者。路感表现不充分，但指向性表现相对较好，在市区行驶时足够灵活。

●制动测试

在制动测试中，车辆的前倾姿态相当明显，好在后轮能够及时托住车身。100-0km/h的制动距离403米只能说是相当满意了。从几组制动试验结果来看，多次全制动后，整个制动距离并没有大幅度增加。刹车脚的感觉很有反馈，力量控制的很好。

●噪声测试

最后，在噪声测试中，车辆在中速巡航时的静音性能还可以。主观上，车内没有太多噪音。随着车速的提高，发动机介入后噪音会变得更加明显，体现了车辆的高级感。

总结:

作为一款新能源汽车，别克微蓝6插电混动版的推出丰富了原有的产品线，给了对续航有所顾忌的消费者又一个实用的选择。整车设计与纯电动版没有太大区别，依然保持了新能源车的独特造型。配置的表现还是挺令人满意的，动力表现还是值得肯定的。电的情况下驾驶体验非常好，中高速超车也能给驾驶者足够的信心。以及转向手感，底盘整体表现符合家用，足够舒适，但低功率工况下噪音表现相对一般。与一些同级别的竞争对手相比，它有着相当不错的纯电续航里程，对于很多限购或限购城市的消费者来说是一个不错的选择。

测试车辆配置表