高定位高起点 试驾上海通用别克英朗GT

英朗 参考价：停售

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虽然是市场上的新车，但英朗（查成交价|参配|优惠政策）GT给我们带来了熟悉的感觉。这有很多原因。首先，其两厢车型英朗XT上市已有一段时间。其次，它的外观被很多人称为“小号君越（查成交价|参配|优惠政策）”，在车型的定位和设计上可以看到一些熟悉的因素。但无论如何，英朗GT是近期关注度较高的新车型，同时又处于竞争激烈的细分市场，没有一些技巧一般是不敢入关的，更别说卖的不便宜了。让我们一起来发现吧！

英朗GT月23日刚上市。关于6款车型的价格信息，请查看上市文章《13.77-18.97万元别克英朗GT正式上市》

●模型特征

1.大灯造型更加平和，1.6T带后扰流板，两种轮毂样式。

虽然之前的实拍文章已经说明了英朗GT和XT的明显区别，但作为本次试驾的编辑，还是得提一下这几点。真的没想过实拍前大灯形状的变化。我以为这就像给掀背车加个“屁股”一样简单。1.6T运动版车型和1.8L车型最明显的区别就是后扰流板和五辐厚轮毂。

2.采用两种内饰。

通过大灯和浅色内饰，可以轻松识别英朗GT 1.8升车型的身份。它将面对更多注重平和沉稳风格的消费者，但1.6T运动版车型同样采用黑色内饰。也就是说，对于选择1.6升和1.8升自然吸气车型的用户，自然会搭配浅色内饰。选择“T”动力的原因是为了追求更加运动的氛围，搭配黑色内饰也是很自然的。

3.车身尺寸和行李箱空房间

除此之外，当然还有两个最大的区别，即车身尺寸和后备箱空房间。虽然轴距完全相同，但轿车固有的较长尺寸会带来更实用的后备箱，当然这意味着后排座椅的靠背没有放下。

英朗GT的后备箱深度在同级别中比较大，达到了455升，空比较平，两侧都有挂钩，座椅靠背后面的中间贯穿位置也很宽，整体实用性不错。如果开口离地面的高度能低一些就更好了。

4.配置差异

英朗GT的配置和分布与XT车型基本一致，最大的区别是英朗GT有4款车型搭载了安吉星系统，功能强大，提供的服务丰富，包括语音导航、在线客服、一键导航、在线遥控启动车辆等。

需要注意的是，只有1.8L汽车豪华版才有导航系统，安吉星配备了其他三款没有导航的车型，使用时可以根据语音提示进行操作。只是试驾期间的1.6T车型是没有安捷星的工程样机，所以我们没有机会在没有导航的车型上使用这个系统。

要了解所有型号的配置，请单击查看->查看。英朗GT车型参数配置

●试驾1.8L车型

本次试驾会安排的车辆只有两个排量，分别是1.8升自动豪华版和1.6T-T尖端运动版，分别是舒适高配置和运动风格的代表。我被分配到一辆1.8升自动豪华车。其实不管是哪一个，都没有什么新鲜可介绍的，因为成都的总动力大家都很熟悉。1.6T涡轮增压发动机和我们测试过的英朗XT没有什么不同，而1.8升发动机的最大功率只比我们测试过的同等排量的Cruze发动机多4马力。这种改善只能说看起来不一样。最大扭矩正好为177牛米，输出速度为3800转/分。

如果对1.6T车型感兴趣，可以查看英朗XT 1.6T的测试篇

“小钢炮”自己用！测试别克Hideo XT1.6T

从英朗GT的定位来看，这款1.8升发动机非常能胜任，因为普通人对它没有什么激进的要求，日常驾驶时更喜欢低速扭矩的风格，让人感觉更轻松。大连的滨海路风景（查成交价|参配|优惠政策）不错，但都是起伏的山路，上下坡往返，对1.8升发动机提供的驱动力相当满意。

只要给油门踏板的力保持均匀，就能保持稳定的行驶状态。有了科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）的参考，虽然是几匹马力，但我对英朗GT 1.8L的加速性能并没有什么过高的期望，相信这对于有兴趣买这款车的人来说并不是很重要。想要动力就选1.6T毕竟是比较有激情的选择。

如果脚踝施加的力加大，这在英朗GT的轻油门踏板上很容易发生，变速箱会有点“兴奋”，但大多数情况下，S6 6速自动变速箱会更平顺。因为今天的驾驶条件基本都是山坡，所以速度始终保持在略高的状态，没有其他通用车型使用S6变速箱那么灵敏。手动模式很纯粹，就是不会自动为你升档，所以这个时候，你一定要坚信自己开的是真正的手动变速箱模式。

虽然底盘结构没有区别，但英朗GT的1.8升车型和1.6T-T运动版在细微之处还是展现出了不一样的性格，震动过滤得更彻底，通过减速带时似乎尽量平稳，以免让车内乘客感到不舒服。除了座椅的手动调节，发动机的声音和反作用以及1.6T运动版车型的略显生硬的阻尼反馈也在提醒着驾驶者，与之前的1.8升车型不同。

其实英朗GT总给我一种熟悉的感觉。如果你驾驶过这两年通用推出的新车型，你可能会和我有同样的印象，它在舒适性上有很好的操控性。极轻的方向盘在低速时特别令人印象深刻，这也是EPS电动助力转向的一个好处，同时在高速时也能保证适当的稳定性。不同的人对转向的力度有不同的偏好。要客观评价英朗GT真正能提供的转向反馈，应该说强调舒适性并不影响其精准性，轻便精准的转向是保证一系列山路信心的重要因素。

在整个试驾过程中，最让我不舒服的地方就是它的a柱。前三角窗的设计明显遮挡了视线。因为环抱式中控台占据了更多空的空间，驾驶员位置与a柱形成的角度让盲区稍微大了一点。

试驾结论:

经过昨晚的上市和今天的试驾，我对英朗GT有了更深入的了解。从各款车型的特点和表现来看，上海通用决心要给英朗GT在紧凑型轿车档次中一个顶级和高端的位置。准确地说，英朗系列的设定相对较高。当然，我指的不仅仅是价格，虽然英朗GT的价格区间无论是起点还是顶配都超过了同级别的大多数竞争对手。那么它到底依靠什么呢？在我看来，这款车不错，材质、做工、设计、底盘、驾驶性能真的是同级别中最好的，尤其是配置真的很高。但是真的达到和价格一样的高度了吗？

这个问题恐怕我回答不了。让我们把它留给市场和消费者反馈。目前我觉得英朗GT适合宁做鸡头不做凤尾的人。他们愿意以较低的价格买一辆小型汽车，而不是中型汽车。据厂家工作人员介绍，英朗XT目前订单已经达到4000辆/月左右，英朗GT有望超越XT。我没有权利对这个数字说什么。我只能说英朗GT是一款好车。祝它好运（查成交价|参配|优惠政策）！