吉利博越/荣威RX5底盘做工谁更给力？

哈弗H6 参考价：9.89万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(7098条)

从目前市场上紧凑型SUV的销量报告来看，哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）和传祺GS4（查成交价|参配|优惠政策）依然占据着中国品牌紧凑型SUV的前两位位置。然而，今年上市的另外两款中国新品牌汽车——荣威RX5（查成交价|参配|优惠政策）和吉利博越（查成交价|参配|优惠政策）的销量正以惊人的速度增长。这两款新车9月销量达到1.4万辆左右，销量增长预期明显。这两款新“热车”的底盘够扎实吗，设计上有什么不同？让我们拍一张底盘的实拍图来了解一下。

■阅读技巧

■我们分析和比较底盘的型号。

我们用来拍摄底盘的车型有2016款荣威RX5 20T两驱互联网智能版和2016款博越1.8TD自动智能版。这两款车同一厂家的指导价反映了它们的直接竞争关系。

■底盘全景

本次底盘分析的两款车型前悬架都采用了麦弗逊式独立悬架，但在具体设计上有明显差异。两款车型的后悬架均采用四连杆独立悬架，一个纵向控制臂和三个横向控制臂。从底盘全景图可以看出，两车在悬架系统的设计和零部件的布局上有很大的差异。我们会通过拆解对比进行详细分析。

■前悬架比较

两款车均采用紧凑型SUV中广泛使用的麦弗逊前悬架，主要零部件全部采用钢材，与同级别同价位车型保持一致。具体结构方面，这两款车型的麦弗逊前悬架各有特点。让我们仔细地将它们与真实的照片进行比较。

由于荣威RX5前悬架的下控制臂安装在全车架前副车架的纵梁上，前轮纵向布置位置的自由度更高，更容易满足开发阶段不同车身设计对车轮位置的要求。强度更高的全车架前副车架有利于减少正面碰撞尤其是正面偏置碰撞中车身的塌陷变形，为车内乘员提供更大的生活空间空目前，荣威RX5的C-NCAP碰撞测试结果尚未公布。从前副车架结构来看，这款车的正面碰撞得分应该不低。我们会继续关注相关信息，为大家报道。

一般来说，由于H型副车架需要避开发动机和变速箱的底部，所以通常布置在发动机和变速箱的后面，下控制臂与副车架连接的连接点也向后移动。在C-NCAP碰撞测试中，吉利博越获得了五星碰撞安全评价，这说明该车的碰撞防护设计是有效的。关于吉利约伯C-NCAP碰撞试验的更详细分析，请参考“五星好评的吉利约伯C-NCAP碰撞分析”。

荣威RX5为了更好地平衡车辆的操纵性能、制动性能、舒适性和耐久性，这两种衬套的材料选择和结构设计尤为重要。

一般来说，橡胶衬套的径向刚度大于轴向刚度。后橡胶衬套的垂直布置可以避免下控制臂在车辆纵轴方向的过度位移，保证四轮定位参数，优化制动性能。然而，这种布置对来自摆臂的振动的过滤能力较弱，这需要通过增加橡胶衬套的直径来补偿，这增加了橡胶衬套空占据的空间，并限制了其他部件的布置自由度。

荣威RX5与吉利博越的前悬架形式相同，但在发动机布局、前副车架设计、下控制臂与副车架的连接方式等方面存在较大差异。结构上的显著差异会影响这两款车的操控特性和乘坐舒适性。

■后悬架对比

荣威RX5和吉利博越的后悬架采用四连杆独立后悬架，三个横向控制臂和一个纵向控制臂。类似的结构可以在大众和福特的类似车型上看到，比如大众途观、福特小牛等等。

使用长行程减震器的另一个优点是可以降低减震器工作时的发热量，有利于延长减震器的使用寿命。

与长行程减震器相比，短行程减震器在工作时产生的热量更大，这对减震器的耐久性是一个挑战。

SAIC集团布置荣威RX5四驱车型传动轴。四驱车型的油箱采用鞍形设计，油箱“跨骑”中央传动轴，有利于平衡车辆左右两侧重量。针对不同驱动形式的车辆分别开发相应的部件，对整车配重进行优化，使不同驱动形式的车辆达到最佳的操控性能，大有裨益。

四驱系统方面，荣威RX5采用GKN适时四驱系统，吉利博越采用博格华纳适时四驱系统。两款车型的四轮驱动系统通过多片离合器中央差速器分配前后轴的动力。

更多精彩视频可在视频频道“荣威RX5四驱系统测试视频”中找到

更多精彩视频，尽在视频频道《吉利博越四驱系统测试视频》

从视频中我们可以看到，荣威RX5和吉利博越四驱车型的四驱系统在电子系统的辅助下能够通过横轴测试，具备一定的越野能力。荣威RX5和吉利博越三个轮子打滑都无法脱困，反映出这两款车没有极致的越野能力。

两车的后悬架结构有很多相似之处，最明显的区别就是减震器的布置角度。荣威RX5采用垂直式减震器布置，减震器上端固定在轮拱内部，以尽可能提高车辆的乘坐舒适性。吉利采用倾斜式减震器布置，减震器上端固定在副车架上，可以减少悬挂系统空占用的空间，一定程度上增加后备箱空的空间。此外，荣威RX5针对两驱和四驱车型分别设计了后副车架、燃油箱和排气管，并进行了更加细致的优化设计。

■其他细节比较

从上面的介绍可以看出，虽然两车的悬架系统采用了相同的形式，但在设计上有明显的差异，比如前副车架的形式和后减震器的布置。让我们来看看这两款车在底盘细节上的差异。

当然，有些车型会在轮拱护板内安装隔音棉，以提高车辆底盘的隔音性能。由于条件有限，我们无法拆开轮拱护板，看看里面有没有隔音棉。但是从我们评测同仁的评测文章中，我们可以知道这两款车的隔音性能在目前中国品牌的同级别车型中可以达到更好的水平。这与中国品牌车企近两年重视NVH性能优化有很大关系。

这款实拍的两款车型都使用了公路轮胎。真正的荣威RX5的轮胎负荷指数为97，速度等级为W。吉利约伯的轮胎负荷指数为100，速度等级为H。这也从一个方面反映出这两款车定位为城市SUV，而非硬核越野路线。荣威RX5的原厂轮圈尺寸从16英寸到18英寸不等，吉利博越最低配车型都是17英寸轮圈，其他车型都是18英寸轮圈。

两款车型标配非全尺寸备胎。安装备胎后的安全车速上限为80 km/h，这两款车的备胎只能用于临时应急。

编辑摘要:

两车的底盘设计理念明显不同，悬挂结构也有很大的不同。不过荣威RX5在底盘设计细节上比吉利博更加细致。同样，两款车都把握住了紧凑型SUV在各自城市的定位，底盘调校也采用了舒适的设定，以满足目标客户的需求。从两款车目前在售车型来看，荣威RX5在动力系统参数方面优势明显，而吉利博越不同配置车型较多，能够更好地满足不同消费者对车辆配置的需求。