唤起驾驶欲望 体验宝马330i M运动曜夜

底盘运动性能

都说人生绕不过一个3系。今天，我终于明白这句话是有效的。不管是不是锋芒毕露的宝马M3（查成交价|参配|优惠政策），都没关系，因为一辆330i可以让你重新感觉年轻。今天的试驾体验设定在一个封闭的场地。我们只谈赛道的驾驶体验和在开放道路上的驾驶表现。如果我们得到试驾，我们将在稍后详细解释它。而且在跑赛道之前，有人跟我说标准轴距的3系比长轴距的好很多，我满怀期待的开着它在赛道上。

宝马3系（查成交价|参配|优惠政策） 2020款 330i M运动曜夜套装车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价37.99万

电力系统

动力方面，代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，最大功率258马力/5000-6500转/分，最大扭矩400牛·米/1550-4400转/分的数据。传统部分匹配8速自动手动变速箱。稳定性和高效率是这种动力总成的代名词。具体表现是什么？请继续往下看。

体验赛道

动力表现，看似低账面数据，实际表现依旧出色，更好的动力连接能力让这款宝马330i建立了更好的赛道驾驶节奏。稳定的表现成为了取胜的法宝。今天北京的气温已经到了26℃，持续的极限性能压缩了车辆，刹车温度、油温、水温都没有变化。让我先给你这个表演一个好评。

赛道体验环节，车队教练驾驶325Li长轴车型，我们在后排驾驶330i车型。在这里，我们可以清晰地感受到力量的差距。每次我们转身加速，330i都能轻松跟随前车尾部。即将到来的局面可以说是职业赛事中实力碾压的力量级别。在金港赛道最长的直道上，330i的尾部速度可以超过160km/h，极限驾驶也不难超过170km/h。

变速箱、S挡的性能可以满足基本的驾驶体验。在运动模式完全输出的情况下，不进入红区不会升档。转弯前减速动作完成后，变速箱总能找到最合适的档位进入转弯，无需怀疑智能程度。切换手动模式增加部分驾驶员的参与感，但我不太喜欢这一代车型的仪表盘UI设计。如果是在高速转弯加速过程中，无法直观看到转速表的当前信息。如果换挡延迟，发动机熄火，会影响圈速。

机箱性能，我真的很喜欢之后的体验。优秀有几个方面。首先是车尾的滑动姿态，其次是转向手感。简单来说就是底盘平衡太香了。体验赛道:我完全关闭了车身稳定系统。面对低速掉头，经过刹车、降档、转弯等一系列动作后，车尾会自然向外滑动，会使整车处于快速转向过度的情况。

我们都知道，如果改变车辆重心来完成漂移动作，在进入弯道前一定要保证前轮的抓地力，然后耐心等待尾部反馈它已经开始滑行，再通过油门反向控制尾部的滑行姿态，但没想到它的尾部滑行得这么自然，这么快，我就爱上了它。随着尾部慢慢向外滑行，线性油门响应再一次体验到优势，控制方向，慢慢踩下脚下油门，可以感受到后轮轴轮胎随着动力的爆发慢慢开始滑行直到突破抓地力的所有过程，调整技巧可以说是同级标杆水平。

当然，这并不意味着它只能滑行，不能在赛道上行走。前桥的稳定性让我觉得足够实用，在车辆极端运动的情况下，转向的细腻反馈感尤为重要。无论是跑步还是漂流，每次操作都能给你最直接的反馈。能够时刻感受到前轮的抓地力，可以更大胆地突破极限，挑战更激进的刹车点和更极端的转折点。它给你充分的信心，尽一切努力完成工作，并确保它不会成为负担。

平衡真的重要吗？上完今天的课，我想一定是肯定的句子。一个有历史底蕴的模特，在今天依然能受到粉丝的喜爱。这不是一句空话。至少今天的主角宝马330i已经用实际行动证明，依然是那个执着的年轻人为这个阶层的车迷提供了极致的驾驶体验，一点都没有改变。

标准轴距有哪些优势？有责任心，它的底盘驾驶体验真的更好，更小更紧凑，整体性很强。日常驾驶可能没有太大差别，但更合理的配重性能可以大大提升运动性能。去年的豪华中型车横向评测，我们也把325Li拉到了肇庆赛道。我记得当时我喜欢它在所有车里面的整体表现。现在回过头来看看宝马330i，它的整体表现可以说完全超越了前者。

后防侧倾杆没有问题。在今天的驾驶体验中，我没有感受到它给底盘性能带来的直观负面影响。而且没有硬数据支持，我们很难在是与不是之间说明谁错谁对，后续我们会对这个问题做详细的测试。

加速试验

从上一代宝马3系的328i开始，宝马只需一台B48B20D发动机+8速ZF变速箱，就能轻松挤进豪华中级车车型0-100km/h加速测试榜前3。全新的宝马330i在这方面还是很强的。50牛米的扭矩提升使整个加速过程变得更轻。通过启动控制程序，制动踏板以3000转/分的速度提升。虽然没有像性能车那样的猛烈撞击，但是在2500到6000 rpm的扭矩输出非常稳定，8速ZF自动变速箱一如既往的干净利落，每次升档都能将发动机转速保持在最大扭矩输出范围内。

制动试验

刹车方面，宝马330i因为运动性能的提升，没有对刹车系统做任何调整。刹车踏板的脚感柔和轻盈，但反应速度很快。经过十多次反复试验，没有出现过度热衰退，甚至制动力依然保持。但由于地面温度较低，与之前实测的325Li相比，制动距离略有增加，100-0km/h的最终制动距离为39.75米。

绕桩试验

其实换句话说，我觉得宝马工程师应该被迫“妥协”，但他们足够聪明，不会忘记宝马3系应该还是3系。他们只是通过不同的调整来满足更多人的需求，但最终，在极端的状态下，他们依然可以让你找到他们最初的愿望。恐怕没有多少人能真正感受到工程师们的想法。

角重量平衡试验

在角度平衡测试中，我们用专业设备测量了两位驾驶员前后配重的比例，两车都是半箱油，没有其他杂物。最终数据是2020款宝马330i前后重量比为52:48，2018款宝马320i前后重量比为50.8:49.2，更胜一筹。

外观内饰回顾

外观设计

外观方面，如果不看尾部标识，似乎很难找到它和长轴车型的区别。但是当你来到车身侧面，看到车身紧凑的姿态，就能发现它的不同。

M运动之夜套件的设计，将颜值提升到了一个更高的层次。从这一点可以看出，与上一代车型相比，确实好了很多，在原厂状态下已经很完美了，不需要后续的升级改造。

室内空房间

在内饰方面，我做了足够多的关于豪华运动的文章，可以很好地满足国内消费者对配置和驾驶氛围一贯的高要求。以及配置的具体细节，可以通过