全新对局 天籁VS雅阁VS凯美瑞底盘对比

前悬架对比：同为麦弗逊结构

随着新一代天籁（查成交价|参配|优惠政策）的到来，日本中型车市场再次进入天籁、雅阁（查成交价|参配|优惠政策）、凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）的“三足鼎立”。在这一代日系中型车中，外观设计显然更讨年轻人喜欢，有些甚至更激进。不仅如此，天籁和雅阁都配备了涡轮发动机，甚至前者从0加速到100 km/h只需要6.42秒，而丰田也采用TNGA架构让自己更具吸引力。他们的底盘系统发生了什么变化？本文将带你走进这三辆车的底部，找出它们裙下的秘密。

模型介绍

雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价22.98万 凯美瑞 2018款 2.5HG 豪华版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价23.98万

注:以下新款天籁、新款雅阁、新款凯美瑞均简称天籁、雅阁、凯美瑞。

整体印象评价

附件是三辆车底盘的全景对比。雅阁和凯美瑞第一次得到这个第一印象。很明显，这两款车在底盘的平整度上下了很大功夫。中间有很多守卫，使得视觉效果整洁美观，而天籁在这方面就不尽如人意。中间没有警卫。

天籁和凯美瑞的发动机都选择了倒排，而雅阁是前排，所以你会看到排气管从发动机下面穿过。

前悬架对比:都是麦弗逊结构。

至于前悬架，天籁、雅阁、凯美瑞都选择了麦弗逊式结构。毕竟都是横锋平台的产品。麦弗逊式结构相对简单，可以占用更少的发动机舱空。但是由于减震器和弹簧负责车身的一部分横向和纵向支撑力，所以抗俯仰和抗侧倾的能力会有些不足。当然，实际表现最终还是要看后期的调整水平。

虽然都是采用麦弗逊式前悬架，但用料上有不小的区别。天籁和雅阁都采用铝合金下摆臂，天籁也有打孔偷光的设计，而凯美瑞在用料上非常保守，依然是非常常见的冲压钢板。

除了下控制臂采用铝合金材质外，转向节也采用铝合金材质，而雅阁和凯美瑞则采用铸铁材质。天籁在前悬材料上稍微好一点。

下控制臂的球头不同。

除了下臂的材质不同，下臂球头的设计也有一些不同。凯美瑞和雅阁都采用独立球头，而天籁的球头并不独立。

理论上，独立球头的设计可以减少后期维护中一些不必要的成本，如果损坏，下臂和球头可以分开更换。但是在实际维修中，很少有4S店会单独为你更换，他们会整体更换这部分。因此，原本用于节省维护成本的设计在实践中可能难以实现。

它是一个全帧子帧。

除了前悬架性能上的麦弗逊，三款车在副车架选择上都做了同样的决定。它们都使用全帧副帧。

全车架副车架，车前横梁在碰撞事故中会抵抗一定的冲击力，从而提高被动安全性。

后悬架对比：结构相同，设计有差异

后悬架对比:结构相同但设计不同。

谈完底盘前部的变化，我们再来看看两者的后悬架设计。后悬架结构方面，雅阁、凯美瑞、天籁再次选择了多连杆独立悬架。

从结构上看，雅阁和凯美瑞在设计上最接近，三个水平控制臂和一个垂直摆臂，是典型的带防侧倾杆的“E型多连杆结构”。

天籁的后悬架看起来有点不一样，主要是它采用了奇怪的下控制臂。事实上，在上一代中，天籁使用了这种后悬架，而在新车型中，这种后悬架有一些变化。然而，它仍然由上下控制臂和一个拉杆组成。下控制臂和横拉杆用螺栓固定在一起，形成一个H形的下摆臂。后悬架的所有零件都是钢制的。

在后悬架材料的选择上，三款车的后悬架基本都是钢制的。但可以看到，这三款车都是通过结构设计和结构开孔来尝试减轻部件重量，提高轻量化水平。

三款车的后悬架结构大致相同，减震器的布置也采用了筒式弹簧分离的形式，减震器的上端固定在轮拱内，可以最大限度地发挥乘员舱的侧向空空间，让后排乘客乘坐更加舒适。

细节对比：各有优异，不分伯仲

机箱保护能力对比

在文章的开头，我们从底盘的全景中看到了这三款车的表现，但那只是一般的印象。在一些细节上，三款车都可以说是值得称赞的。

从发动机底部护板来看，性能最好的是天籁。天籁的护底可以完全覆盖发动机舱底部，内部有大面积的隔音棉。凯美瑞虽然也用了全覆盖护底板，但是没有隔音棉。相比之下，雅阁对发动机底部的保护面积不如前者，但它使用了金属护板来保护重要位置。

天籁和雅阁的护底板都是树脂材质，很难抵抗严重的见底现象，但对普通的沙石和泥浆还是有很好的阻隔效果。

来到底盘中间，刚才表现还不错的天籁有些不尽人意。不仅没有挡泥板，而且喷涂的聚氯乙烯防石涂层也没有完全照顾到底盘的整个中间。

凯美瑞和雅阁的中央底部护板覆盖面积非常大，使得整个底盘非常平整，这也能在一定程度上提升车辆的空空气动力学性能。不仅如此，雅阁的中底护板采用的是玻璃纤维材质，相比凯美瑞的树脂材质，不仅提供了同样的保护能力，而且隔音效果更好，尤其是在石击方面。

另外值得一提的是天籁的排气系统。排气管穿过油箱底部的一段管道。为了不影响油箱，原来的圆形管道被“硬生生”压扁了，可以说是非常罕见。

胎儿噪声抑制能力的比较

除了底盘中部，汽车的轮胎噪声也是主要噪声源之一。在行驶过程中，轮胎肯定会发出噪音，所以为了减少轮胎噪音对车内人员舒适性的影响，车企会想尽办法阻止它传到车内人员的耳朵里，轮拱舱内的挡泥板就是其中之一。

相比三款车，雅阁在用料方面更胜一筹，因为它在后轮拱处采用了隔音效果更好的玻璃纤维材料；凯美瑞和天籁的后轮只采用玻璃纤维材质，而前轮则采用普通树脂材质。

不仅如此，为了进一步降低轮胎噪音，雅阁还在轮胎内部使用了一项“黑科技”，这就是本田独有的轮圈谐振器，可以降低轮胎内部的共振噪音，抵消轮胎共振，从而降低轮胎噪音。

驻车制动器:

轮胎显示:

备胎显示:

写在最后:

通过前后悬架和细节的对比，可以说这三款日系车的支柱在底盘的配置上相差不远。它们都采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架系统。虽然天籁的后悬架布置有些特别，但总的来说，这三款车在用料等方面还是非常接近的。其他方面，这三款车都采用了全车架副车架、电子助力转向、电子驻车等配置。不过我们还是可以看到雅阁在降噪方面做了很多努力，体现在全覆盖的底盘和轮胎上的“黑科技”。天籁底盘中间的保护并不理想，但带有吸音棉的发动机底部护板也显示了其在这方面的努力。综上所述，虽然三款车各有侧重细节，但整体表现并无太大差异。