在传承中进化 新老华晨宝马3系底盘解析

宝马3系 参考价：29.99万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(4121条)

如果有人问你宝马最重要的车型是什么？相信真正了解这个品牌的人肯定会说宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）。就像奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）到奔驰，宝马真正重要的车型其实是3系，因为它有宝马的精髓:操控。前不久，全新的第七代华晨宝马3系上市，不仅带来了最新的家族设计，还以诸多科技配置赋予了它更高的性价比，一经推出就引来了不少好评。但有一丝疑问:新一代宝马3系的底盘进行了减配。这到底是怎么回事？宝马3系还是那种纯粹驾驶乐趣的车吗？

自2021年第四代宝马3系在中国制造以来，宝马这个主要由宝马控制的中型轿车，就从未离开过中国市场。同时，为了满足中国市场对后排空车厢的特殊需求，从第六代车型开始，宝马在中国市场推出了加长轴距版本的宝马3系，将与标准轴距车型一起销售。

当代F35的加长轴距版3系刚推出时，消费者和媒体对此褒贬不一。毕竟宝马3系是一款以操控性、灵活性和驾驶乐趣著称的中型轿车，更长的轴距被认为会破坏这些特点，让宝马3系显得“笨拙”和不那么纯粹，但宝马为什么要“堕落”为中国市场加长轴距呢？

虽然宝马不是第一个推出加长中型车的豪华品牌，但加长轴距车型和标准轴距车型同时在国内销售，这是宝马在中国市场推出的创举。这种组合不仅满足了需要大空空间的消费者，而且觉得“加长不纯粹”的消费者也能买到原厂标准轴距车型，都很开心。

那么新宝马3系真的在后悬架结构上有所减少吗？与上一代车型相比，在底盘结构和细节上是复制了老款，还是有所改变？为了找到这些问题的答案，我们找到了新旧宝马3系的加长轴距版本，放在货架上看看有什么不同。

的比较配置版本如下:

[上图显示了拆卸车轮和发动机舱底部护板的状态]

从底盘全景来看，由于采用了立式发动机的布局，并为直列六缸发动机预留了一个空的空间，两种四缸发动机车型的发动机和变速箱总成相对布置在后面，所以前后轴的重量比分配的更均衡。

新3系虽然采用了与大家族兄弟宝马7系（查成交价|参配|优惠政策）相同的CLAR平台，但在前悬架结构上并没有采用双叉臂结构，而是采用了一套结构更简单的悬架，宝马称之为双球节弹簧减震支柱前轴。其实就是改进后的麦弗逊独立悬架。在目前该平台上诞生的12款车中，宝马3系、宝马X3（查成交价|参配|优惠政策）、宝马X4（查成交价|参配|优惠政策）、宝马Z4（查成交价|参配|优惠政策）和丰田SUPRA（查成交价|参配|优惠政策）都采用了这种前悬架结构。

与使用A型下控制臂的普通麦弗逊式独立悬架相比，宝马双球节弹簧减震支柱的前桥将传统的下控制臂分为两部分，使两个下控制臂的虚拟铰接点更靠近车轮，理论上有利于工程调整和车辆控制。这种“分体式”的下控制臂结构也是目前所有宝马车型上都能找到的特点。

在材料方面，新的3系列没有做任何额外的改变。两个较低的控制臂和转向节由铝合金制成，成本投入是较轻的簧下重量。对于一款以“操控性”著称的汽车和品牌来说，这样的坚持是非常重要的。

-机箱正面的一些细节

在前悬架结构上，新旧3系没有明显区别。那么，换平台后，机箱正面的其他细节会有什么明显的区别吗？接下来，让我们看一下它们在机箱前半部分的细节。

这里可能有人会批评，宝马3系没有使用更轻的铝合金，但是我们前段时间拍摄的宝马家族旗舰SUV车型宝马X7（查成交价|参配|优惠政策），也使用了钢制副车架。即使是定位更高、定价更高的旗舰车型，也是使用钢制副车架，所以我们不需要对3系副车架的材质进行批评。

在实际的驾驶体验中，几乎所有人都认为新3系的NVH比老款更好，同速下车内部噪音更小。为什么呢？

这样看来，新老3系的区别似乎仅限于前悬架结构和底盘前部的细节，甚至有些方面在老款的基础上进行了优化。所以就这些而言，新3系比老3系更好，更适合其“豪华中型车”的地位。

-后悬架的结构特征

更换宝马3系最大的争议在于后悬架结构，因为宝马其实取消了后悬架结构上的防侧倾杆！众所周知，防侧倾杆的存在是为了抑制车辆左右摇摆，防止过度侧倾，所以理论上来说，防侧倾杆的存在可以使车辆尾部的极限更高，换句话说，更稳定。那么新3系的后悬架结构是怎样的呢？

那么，新车3系取消防侧倾杆是不是全车系统的真实情况？目前国内在售的只有325i和325Li车型，两者都没有防侧倾杆，甚至在海外市场，325i也没有防侧倾杆。今天在海外上市的G20车型中，只有330i是唯一有防侧倾杆的。

由于G20版的M3模式还没有推出，我们无法得知防侧倾杆的有无是否与动力有关。不过，鉴于消费者对“减防侧倾杆”后是否会降低车辆限界的担忧，我们做了一些动态测试进行验证，这个话题我们将在下一篇文章中单独讨论。

-机箱后部的一些细节

看完后悬架结构，我们再来看看后面的其他底盘细节，新老3系是否会有很大的区别。老3系上的机械手刹是很多车手都非常喜欢的配置。当奔驰C级（查成交价|参配|优惠政策）等竞品纷纷使用电子驻车时，只有宝马3系依然保持着这种“原汁原味的驾控乐趣”的代表。

与上半年相比，下半年新老3系有明显区别:取消了防侧倾杆，改变了停车方式。停车场虽然没有机械手刹，但是多了一个AUTO HOLD自动泊车功能，在堵车或者等红绿灯的时候可以解放双脚，还能有收获。至于取消的防侧倾杆对操控有没有影响，我们来看看新老3系的动态体验对比。

-新老3系动态体验

为了更全面地对比两款车的底盘性能，我们不再只是纸上谈兵，而是将新老3系开到专业的测试场地，进行了简单的绕桩测试和减速带测试。堆载试验是测试车辆操纵极限最常用的手段之一。一辆车的操控性能主要体现在弯道性能上，这与车辆的底盘调校有很大的关系。

动态测试视频:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

或许后防侧倾杆的缺失会让新3系的极限不如老3系。然而在如今的中国市场，即使是3系车主也很少通过下赛道来体验驾驶激情。所以目前新3系的定位和各种变化只是为了迎合广大消费者:更舒适、更好的NVH体验、更高科技的配置。这些东西有没有消费者不想要的？

总结:

与老款相比，新3系的变化明显。它变得更漂亮、更运动、更具侵略性，各种高科技配置也让它武装到了牙齿。同时在日常驾驶中变得更加舒适柔和，车内噪音水平也变得更好。这么多信息，如果你是车主，你真的在乎后面的防侧倾杆根本打不开吗？得到你想要的，得到你想要的。现在3系作为家用车在中国市场的作用更大了，尤其是加长版，所以它的变化可以说在传承上更好，相信这也是大家都愿意看到的结果。