动力免谈/上手难度降低 测试宝马320i

宝马3系 参考价：29.99万起

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说到现在市场上的民用车中操控良好的车，宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）可以说是大家都认可的。在此之前，已经测试了多款国产和进口的3系，我们都肯定了测试结果、操控和整车工作。

今年年初，国产宝马在原有车型的基础上增加了两款新车型——搭载2.0升四缸汽油发动机的宝马320i。这款车用排量略小的2.0升发动机取代了原来的325i动力总成，数据肯定比325i低。最大输出功率为115千瓦/6400转/分，最大扭矩为200牛·米/4250转/分。

这次先来说说这款车的性能测试部分。相信大家都比较关心这部分。

加速测试时，宝马320i的表现和我们之前猜测的差不多。0-100公里/小时11.2秒的实测加速度比较平均，起步不需要什么技巧。即使完全关闭防滑控制系统，车轮也不会打滑太多。从这一点上，我们已经看到了这款发动机的“温柔”本质。由于悬架设置较硬，起步时“抬头”现象不明显。

从工作图来看，宝马320i在加速时的最大G值会达到0.6g，这个值只是在起步阶段昙花一现，然后下降到0.3g左右，之后动力输出呈现出相对稳定的状态。6速自动手动变速箱的性能比动力性能更突出。在这种全油门的行驶状态下，变速箱的换挡动作还是很小的，动力的损失相当小，几乎没有什么影响车速。从图中我们找不到扭矩发挥的平台。回想335i宽广的1档扭矩输出，正是宝马对待运动和生活的不同态度。

说到刹车，这款宝马320i在100-0km/h时的平均刹车性能为40.4米。如果单车表现真的还可以，那就是一个优秀的表现，但是如果和其他的竞争对手相比，这个表现的优势就没有那么明显了...在这个过程中，悬架对于车身来说不是很牢固，完全刹车时车身会点头。

从工况图来看，宝马320i在制动时的性能比较稳定，整个制动过程的倒车G值可以保持在1 G左右，可见整个制动系统的功效。

从连续十次刹车成绩的图表可以看出，成绩最差的只有第一组，显然刹车成绩呈上升趋势，这说明轮胎还没有完全进入测试开始时的状态，随着几次刹车后轮胎温度的升高，轮胎的抓地力能得到充分发挥。虽然最好成绩和最差成绩相差2米左右，但整体数值都在优秀范围内！所以，该表扬的还是要表扬。

完成了部分性能测试，相信大家都已经知道这款宝马320i了。没有我们以前开的6缸发动机的3系动力大。宝马320i在日常驾驶中会感觉太过温柔，尤其是起步后的初始加速，与大家熟悉的宝马325 I 45kW、50N m的动力输出不同，这让这两款车的驾驶感受完全不一样！

走在城市环路上，你会发现这款车的油门前部并不直接。你可以以大约1500转/分的速度小心而安静地驾驶。变速箱非常智能。稍微收缩和收缩油门不会触发变速箱。如果油门更深，将达到2000转左右。这是一种绝对温柔的驾驶风格，但是油门踏板的反馈有点大，顶起的感觉更加明显。

之前325的神经质方向盘在320i已经有所缓解，但其实力度的小调整还是会让驾驶者觉得有点负担，尤其是女性！当然，对于喜欢3系原味的男司机来说，这可能不会太令人失望。即使动力不好，驾驶感也不输。

30 I的悬挂训练延续了宝马3系一贯的风格——坚韧、直接且不乏韧性。这种硬悬挂的设置保证了宝马320i在高速通过弯道时的稳定性。与325i相比，动力有所降低，但后驱动轮没有325i那么大的不稳定因素，使得320i的车身在弯道中更加稳定。

但是，我对这种训练方法有点不解。既然动力系统已经转向舒适或者走了更适合女性驾驶的平缓路线，为什么悬挂系统不做相应的调整？虽然说现在的设置方式确实充满了驾驶乐趣，但是如果考虑到女司机，她们对于驾驶乐趣的需求是多少呢？

总结:

我们今天说的只是宝马320i的驾驶感受和性能，外观和内饰部分的变化非常非常小，相信不是大家最关心的。宝马320i搭载的这台2.0升发动机，我们已经不是第一次看到了。也是318i加载的发动机，但是数值设置比较低。

从实际使用来看，这款320i的动力输出确实妥协了不少，但在价格方面也更有竞争力。与此同时，消费者的选择余地更大空。如果女性对驾驶没有太大需求，宝马的价值是主要价值，选择320i是不错的选择。如果你是一个对驾驶体验有欲望的人，我建议你选择动力更强的325i。虽然车尾没有320i那么听话，但也是驾驶乐趣的一部分。

赛道测试:2021年8月17日上午的金刚赛道

●第一计数点的分析

第一次计时是从起点到第一个弯道的计时。金刚第一个角很宽，里面有个斜坡。第一次进入这个弯道的时候，宝马320i给人的印象就是方向盘很重，或许手臂还处于它所驾驶的大众的轻状态。简而言之，几乎所有的能量都是在第一圈通过第一次计时时被笨重的方向盘所吸引。

●第二个时间点的分析

在第二个定时点，320i可以在保证路线正确的前提下通过全油门。但是因为320i是后轮驱动，处于高速弯道，前两圈不敢放心全油门，怕转向过度。但是，开足油门跑了两圈，发现320i并没有因为扭矩不足而转向过度。呵呵，这个时候，小扭矩是后轮驱动的优势。

●第三个定时点的分析

第三个时机点展示了宝马的操控能力。更硬的悬挂使车身姿态得到很好的控制。同时，由于扭矩较小，汽车的全油门不会使车身转向过度。另外，全铝2.0发动机对于3系车身来说非常轻便，几乎没有推挤现象。宝马320i在弯道处有完全空挡的转向感觉，既不推头也不甩尾，比马力更大的325i弯道更容易操控。当然，请把我的话读清楚。

●第四个定时点的分析

4号正时点是后轮驱动的坟墓。几乎所有的后轮驱动车辆都是在这个高强度G值的右拐角处过度转向。我在这个弯道也是一圈又一圈的提速，才发现320i的空挡转向在这个弯道几乎无可挑剔，没有推头也没有摆尾。整车太中性了，真的不像后轮驱动...

●第五个定时点的分析

宝马320i的动力真的让人想睡觉，真的！我感觉自己像一只蜗牛在全速前进的直线上爬行。深呼吸，擦拭头盔镜片，拧紧手套，活动下手臂。你为什么还没有冲刺到直线的终点...很抱歉加速了。

●第六计数点分析

在宝马320的这条高强度双曲率曲线中，我们尝试了更大的油门，但最终出现了一些尾部打滑，电子系统的干预使油门管理得非常轻柔。

●最终得分:1分39秒6

●宝马3系全新320i时尚版车型详细参数配置: