和你想的不太一样 测试别克英朗1.0T

朴实无华的造型

我一直喜欢大排量的发动机，但是现在你看到了全球的趋势，几乎都在朝着电动车和小排量发展。中国的形式更“厉害”。我等不及超过2.0L就叫大排量了。越来越多的1.4T和1.2T正在刷新我们的认知。你觉得这结束了吗？当然不是。看，1.0T在这里。

10年买车的时候，关注了英朗（查成交价|参配|优惠政策）。经过两代国内生产，依然保持着满满的热度，每年都能在销量排行榜上看到前列。不过，不知道你有没有注意到。10年刚推出的时候有1.6L/1.6T和1.8L两个排量，更换后变成了1.4T和1.5L，去年换成了1.0T和1.3T，每次排量都比较小。今天测试的是国内合资紧凑型轿车中排量最小的英朗15T，也就是搭载1.0T三缸发动机的车型。

英朗 2018款 15T 双离合精英型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价12.69万

识别这是1.0T车型的最好方法就是看大灯。四款车型都是卤素大灯，只有两款1.3T车型使用LED大灯。除了车尾标识，其他方面没有区别。其实英朗的长相没什么好说的。脚踏实地的家用车没有夸张抢眼的设计，挺不错的。

车内也没有什么花里胡哨的东西，配置表现也比较常规，比如巡航控制、蓝牙音乐、驻车雷达、真皮座椅、天窗等实用配置，主被动安全配置也比较齐全，足够用了。

●电力系统

中期改款后，这一代英朗换成了三缸发动机。不仅是英朗，通用的1.3L、1.5L、1.4T发动机也将陆续更换。这款1.0T三缸发动机由通用主导，泛亚完成了试验性开发工作，采用全铝缸体、缸盖、凸轮轴盖和油底壳，重量大大减轻。采用小惯性涡轮和电控内泄压阀，可实现125马力的最大功率和170牛·米的最大扭矩。数据已经比同级别的1.5L/1.6L发动机好了。传动系统匹配6速双离合变速箱，也有6速手动变速箱。

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动力比预想中要好

●驾驶体验

相比位移和功率，抖动问题可能是大家比较关注的地方。老实说，怠速时有可察觉的抖动，但比宝马和PSA的三缸发动机好得多。汽车行驶后，晃动会变得明显，除了司机，乘客也能感觉到。好在随着车速的提高，抖动会逐渐减弱，驾驶的感觉和四缸发动机没什么区别。所以只要不是走走停停的低速堵车，这款三缸发动机对驾驶不会有太大影响。

发动机的账面数据并不弱，但最大扭矩的输出范围从2000rpm开始，低于目前主流的涡轮增压发动机。不过，智能油门调节可以弥补这个问题。发动机转速攀升迅速，日常驾驶时可以快速避开低速区间，基本不会受到低扭矩的困扰，整体驾驶体验非常轻快。

日常驾驶时不用担心发动机的动力储备。带车起步和超车时都可以轻松操控，与之前的1.5L发动机相比，这款1.0T发动机的爆发力更好。速度超过100公里/小时后，再加速能力一般。毕竟位移和参数都在这里。总的来说，作为家庭代步车，英朗1.0T在动力方面的表现还是令人满意的。

小排量增压发动机和双离合变速箱的组合，真的会让很多人头疼，包括我自己，我也不喜欢这种组合。英朗电力系统的表现可以算是中上水平。除了集油滑行过程中加油时油门和刹车连续切换，偶尔出现倒退外，其余时间都比较平稳。其实为了提高乘坐舒适性，英朗的变速箱在合速上做了让步，升降档的速度也不快，对司机的指令需要一点反应时间。其实我觉得这对于家用车来说是可以接受的。毕竟，舒适肯定比有力的换挡更重要。

●加速试验

虽然这款双离合变速箱对起步速度有容忍度，可以提高到2000转以上，但在起步阶段还是会限制动力输出。从后面的视频可以看到，起步的第一秒非常软，基本上是空闲的，过了这个极限就会恢复正常。一档有接近0.5g的加速，然后逐渐减速，加速时间比老款1.5L快，所以这款1.0T三缸发动机绝对不是某些人的“弱鸡”。

●油耗测试

油耗测试共行驶了102km，平均时速29.4 km/h，测试当天非常热，下午接近40℃，所以手动空设置为最冷，保持2档风量。在这样的条件下，测得的平均油耗为7.7L/100km，对于家用车来说是正常的表现。

底盘还保留操控基因

●控制和驾驶

英朗依旧采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，整体的调整并没有完全妥协家用的舒适性。路面上的细微颠簸还没有完全解决，或者会有一部分传递到车内，让驾驶员对路面信息有一定的感知。遇到大起大落的时候会有点硬，尤其是后悬架，感觉比前面明显。

当然，这种设定也让英朗在这个级别和价格上有了很好的运动基础。卷桩时车身侧倾不大，悬架支撑性好。面对重心的不断转移，压缩-回弹-压缩的过程相对平静。电子稳定系统尽职尽责，不会给你太多自由，万一侧滑会跳出来帮你一把。

转向力没有轻到虚幻。与这个级别的车型相比，英朗感觉更重一点，更扎实一点。指向性相当令人满意，中间位置有一定的虚拟位置，车头的响应速度不会太快，驾驶时不需要频繁换向，更容易驾驶，是典型的家用风格。对了，如果方向盘可以四个方向调节就更好了。这几天一直没找到最合适的驾驶姿势。

●制动测试

完全刹车时的姿态还可以。后悬架虽然拉伸到一定程度，但仍在合理范围内。制动力释放比较平稳，强度也没问题，就是注重节能的轮胎抓地力不是很强，最终41.23米的成绩也在合格范围内。

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●噪声测试

这款1.0T发动机无论是动力还是油耗都没有问题，但噪音却不容忽视。发动机运转声音比较嘈杂，机舱隔音不是很好。从点火开始，一直到机舱都会有声音。提速后会更明显，确实影响整车质感。

●全文摘要

这款英朗1.0T可以算是我测试过的排量最小的车型之一，但是整体性能绝对不等于排量。无论是驾驶体验还是测试结果，都不比那些多一缸半升排量的车差甚至更好，所以单从发动机来看，这款1.0T三缸发动机是一款令人满意的产品。

先说英朗。在过去的十年里，它一直保持着高人气和出色的销量，留下了良好的口碑。目前英朗不再刻意打造运动属性，而是脚踏实地做一款称职的家用车，无论是造型、配置还是空都非常均衡。而且别忘了它在市场终端有不小的优惠。比如这款1.0T顶配车型，指导价12.69万元，实际成交价只有8万多，9万元左右，已经比很多中国品牌这个级别的车型便宜了，而且杀伤力很大。所以对于想购买购车预算在10万元左右的合资品牌车型的朋友来说，这款英朗绝对是可以考虑推荐的选择。

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