舒适之道 体验别克智能座舱/豪华座椅

别克GL8 参考价：23.29万起

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如今，随着汽车市场产品的不断迭代更新，消费者对汽车的要求越来越高，不再单纯满足于原有的一些功能。以别克GL8（查成交价|参配|优惠政策）为例，在消费者心目中，乘坐舒适性一直是它的固有标签。现在，随着车内互联技术的不断发展，消费者对车辆的智能化有了更高的要求，舒适性的概念也不仅限于乘坐的享受。通过这次活动，我也来看看骑行的舒适性。另一方面，汽车的座椅是我们与汽车接触时间最长的部分。前不久，昂科旗（查成交价|参配|优惠政策）长对车的座椅舒适性测试给我留下了深刻的印象，受到了编辑部的欢迎。借此座椅拆解的机会，我也带大家详细了解一下它的座椅有哪些门道。

在谈论GL8的智能座舱之前，我们先简单回顾一下国内MPV市场的“老大哥”车型。今年上半年，别克GL8完成了全系车型的全新上市，推出了指导价区间为232.99-329.900元的在岸商务舱系列、指导价区间为299-41.99元的ES Luzun系列、指导价区间为459-529.900元的Avenir。实现了20-50万元价格区间全覆盖，不同版本车型全方位升级。特别是在车和机器方面，老款车型的风格有所改变，有了很大的提升。这种体验就是搭载在ES陆尊和Avenir艾维亚系列车型上的智能座舱。

●双12.3英寸大屏+流媒体后视镜+HUD抬头显示

既然是智能座舱，自然要从硬件入手，进入GL8车内。首先，双12.3英寸大屏将使内饰的科技感加倍。除了双12.3英寸大屏外，其14.6英寸的HUD抬头显示也是其亮点之一，视觉效果极佳，比老款大7倍。此外，车辆还配备了流媒体后视镜，相当于四块屏幕。这一点在同级中可以说是无敌的。

在简单介绍了硬件之后，我们来谈谈软件系统。GL8的系统采用Hypervisor系统架构开发。该技术通过在系统硬件上创建多个虚拟机来完成不同操作系统的操作，充分利用硬件资源，使数据传输更快，应用程序更多，使系统和架构运行更高效。同时，能够实现车辆安全和娱乐功能分层、注重用户隐私和车辆安全的应用，以及需要足够开放性和互联性的娱乐服务应用，都可以在不同的虚拟系统中运行，并且可以设置不同的安全等级和权限，最大限度地保证安全。

●虚拟机管理程序系统架构确保运行速度和安全性。

●人机交互有所改善。

有了好的硬件和软件系统，最后我们再来看看和我们司机使用密切相关的人机交互，看看这个系统有多智能。

首先除了双屏中控台，还有HUD抬头显示和流媒体后视镜。GL8的空控制面板和音量调节都是带反馈的触控面板，整体质感比传统物理按键好很多。同时支持语音操作，方向盘上的多媒体控制按钮也可以帮助驾驶员在驾驶时完成很多基础操作。

12.3英寸中控大屏和全液晶仪表虽然是两块屏幕，但从侧面看整个面板是一体的，没有明显的“拼接”痕迹，视觉效果到位。1920×720分辨率不错，整个画面背景较暗，显示内容清晰易读。主界面类似智能手机，学习成本很小。图标位置可以手动调整。用户可以将经常使用的功能放在方便的位置，满足自己的使用习惯。此外，系统还提供了很多小程序可供选择，极具人性化。

这套由两块大屏幕+抬头显示+流媒体后视镜组成的整套系统，给GL8带来了非常科技的体验，系统使用起来也非常流畅。只要会操作智能手机，基本没有操作难度，除了语音功能，还是有一些进步空。可以说，在这个层面上，GL8的这套系统有着非常不错的整体表现，对得起智能座舱的名号。同时，该车还支持9个核心控制模块的OTA远程升级，包括车内娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世Iboster电动刹车助力器等。，并支持分区。

●吴哥旗座能超过GL8吗？

在下午的活动中，我们以为GL8的座椅会被拆解，但事实上，主角被吴哥旗取代了。看来通用对GL8的席位已经有了足够的信心，看看吴哥旗的席位在同级别中能否有一定的优势。

●安全导向的设计理念

作为与驾乘人员接触时间最长的车辆部件，座椅的开发自然要从安全角度出发，在保证车内乘员安全的前提下提供最大的舒适性，同时兼顾豪华、环保、功能甚至重量。

昂旗爱威雅椅架主应力路径采用抗拉强度980Mpa的大范围高强度钢，保证足够的安全性和支撑性能。同时，昂科旗艾维亚还对开发阶段的座椅部分进行了近百次强度测试，如碰撞测试的峰值加速度高达53.8米/秒2，超过了国标要求的23.5米/秒2的加速度标准。还将进行2.5万次上下车，90Kg水假人振动183.5小时，最大垂直振动加速度5.35 m/s2，座椅电气功能60天续航测试，覆盖座椅全生命周期，保障座椅性能。

在设计阶段，这套座椅已经打磨了三年，经过5000公里的全地形多道路综合评价，确定了最佳的产品舒适性参数。同时参考中国消费者体型数据和专业舒适性评价团队参与评价，量身定制适合中国消费者的舒适座椅。

每种物体都有自己的振动频率。当座椅的固有频率与人体某个器官的固有频率相同时，会引起共振，达到一定时间后会引起恶心、呕吐、头晕等不适。座椅骨架发展之初，座椅模式从发动机、悬架、整车模式中分离出来，从架构上杜绝了共振的源头。通过多轮模态试验，避免了与人体器官的共振，保证了驾驶舒适性。

车辆座椅还采用了拥有国内发明专利的DHH立式双硬度发泡技术，即在泡沫的不同区域实现了立式硬度判别，即采用两层不同硬度的泡沫材料，通过更多的接触区域，减少长时间乘坐带来的人体疲劳的积累。同时，DHH发泡的峰值压力比普通发泡小39%，高压区小12%，可有效缓解来自车身和路面的振动。除了功能优势外，DHH立式双硬度发泡技术实现了坐垫的一次成型，绿色环保，无需使用粘合剂。

昂奇艾维亚第二排座椅配备了六向可调头枕空，提供了更宽的头部接触面积，不仅提升了头部的贴合性和支撑性，还能让乘客前后调节头枕，更好地贴合颈部。第二排座椅扶手的四向调节保证了中心通道的空空间为150mm，同时还能增加手臂支撑面积，提高乘坐舒适性。扶手的很多细节也很到位，比如底部设计了磁吸，保证行车时没有异常噪音。

总结:

看过GL8的智能座舱和昂科旗的座椅，我们对别克品牌目前的两款拳头产品有了更深的了解。作为国内合资MPV市场的常青树，GL8在智能化方面迈出了一大步，以多屏和全新的多媒体系统打造出了非常好的科技感。吴哥旗座椅的Avia版本给我留下了深刻的印象，从座椅上可以看出它的定位。作为车内最重要的部件，也是与驾乘人员接触时间最长的部件，吴哥旗在座椅上倾注了很多心思。至于它的骑行体验，实际体验后你肯定不会失望。