不断进取的自我迭代 抢先试驾天际ME7

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近年来，在汽车圈，造车新势力是一个热门话题。大浪淘沙后，大家只记得蔚来汽车、Xpeng汽车等几家龙头公司的名字。如今，试驾也是一家初创汽车公司——Skyline ME7的产品。2021年9月，我的同事对这款车进行了试驾，部分PVS版本的表现并不令人满意。一年后新车上市前夕，带着疑问参加了Skyline ME7的试驾，这款车给我留下了很好的印象。现在，请让我给你解释一下。

Skyline ME7于2021年9月19日上市，共推出5款新车型。补贴后价格区间为2.188-2.898亿元。新车全部采用相同的动力系统，综合功率160kW，峰值扭矩330n·m；；由于电池容量不同，新车的NEDC续航分别为410公里和530公里，我们的试驾车型是顶配版————领航版530公里车型。

◆动力系统和驾驶体验

试驾刚刚结束，我想和大家聊聊Skyline ME7的动态表现。本次试驾分为现场试驾和道路试驾两部分。通过现场体验项目包括加速、制动、麋鹿测试、搓板路、涉水路等。，我们可以对车辆的动力性能有一个基本的了解，而实际的道路试驾则可以对新车的综合性能有一个比较全面的了解。

采用万向新车提供的三元锂622系统柔性电芯，系统能量密度165瓦时/千克，NEDC续航530公里。这款车上博世电机控制器的工作电压范围为200-470V，据官方介绍，在DC快充状态下，电池从0充到80%需要48分钟。

与其他纯电动车不同，Skyline ME7将动能回收的调节与驾驶模式的选择相结合，相当于驾驶模式包含加速性能和动能回收两个参数。这个减法设计相当大胆。在节能模式下，油门踏板的反应比较慵懒，电机也不会直接飙到更高的速度，更适合佛教驾驶或者城市堵车时使用。在这种模式下，动能回收是适度的。

运动模式下的加速相对简单，动能回收最小。在这里，我想强调一下定制模式。加速和动能回收参数可在0-100%范围内随意调整。用户可以根据自己的驾驶习惯进行DIY。如果你有燃油车的驾驶经验，可以从0开始逐步尝试。另外，新车动能回收的介入非常顺畅，没有突兀的拖沓感。

官方主要控制Skyline ME7的底盘调整。为了提高车辆的机动性，前悬架增加了稳定杆，后悬架增加了高强度副车架。在提高舒适性方面，前后减震弹簧采用长行程设计，并增加了相应的隔振措施。在卷桩体验中，车辆悬挂兢兢业业，车身姿态可谓稳如泰山。车辆的后轮会轻微打滑，车辆的尾部会慢慢跟随。好在ESP可以及时介入，化解危机。

虽然这是一辆2吨重的车，但开起来不会很笨重，弯道和高速紧急变道都能给驾驶者足够的信心。该车在隔音降噪方面表现出色，加上良好的内饰材料和做工，能够给驾乘人员一定的高级感。美中不足的是，在经历连续的大坑洼时，由于减震器的回弹速度和控制方位限制了悬架的调整，会有明显的振动传入车内。

Skyline ME7定位为纯电动中型SUV，动力驾驶性能兼顾操控性和舒适性，油门踏板、刹车踏板和转向手感都比较线性，是一款比较容易操控的车型。值得一提的是，新车动能回收的介入非常顺畅，制动力也非常均匀。如果不习惯，完全可以关掉。在一年的时间里，Skyline ME7的驾驶部分的整体表现相比PVS版本有了很大的进步，这显然是不容易完成的。

◆辅助驾驶体验

ME7基于iMA架构，这是Skycar最新开发的智能电子电气架构。实现了高级辅助驾驶、车联网、车辆控制等场景应用。其搭载的ME Pilot智能驾驶辅助系统支持LDW车道偏离预警、FCW前方车辆碰撞预警、BSD盲点监测、AEB主动紧急制动、TJA交通拥堵辅助等16种辅助驾驶功能。

智能导航功能相当于ACC自适应巡航和车道保持功能的结合。该系统主要由摄像头和毫米波雷达组成，用于感知驾驶环境。该系统的车道保持更依赖于视觉算法。车辆在道路弯道行驶时，车辆对中效果一般，靠近护栏没有车道线的一侧，会让驾驶员隐隐有些担心。从设计角度来看，该功能只有在车速超过60km/h时才能启动，因此目前该功能的使用场景主要是高速公路、城市快速路等封闭道路，可以有效缓解驾驶员的长途驾驶疲劳。

相比之前其他品牌的做法，先在车内堆N块硬件，之后再逐步打开功能，这样断开的产品就像粗糙的房子，影响用户体验。虽然高级辅助驾驶、自动泊车、手机互联都不是什么新奇的功能，但是Skyline ME7在交付的时候开放了大部分功能，还是很亲切的。

◆智能座舱体验

新车采用前后双主机运行策略，搭载高通骁龙S820A芯片。中控屏与其他屏幕之间的数据传输采用GMSL连接，支持1GB以上的单路视频数据传输。实际上，汽车运行平稳，屏幕之间的互联非常方便。导航信息和视听内容相互推送共享，一定程度上增加了行车安全性。此外，系统支持手机筛选部分Word、Excel文档，完成无纸化办公。

语音交互是智能电动汽车的重要组成部分。通过控制车辆解放双手来提高驾驶安全性只是其中之一。丰富有趣的交流过程是人与车之间更深层次的交流。“哮天”有6种声音可供选择，可以实现对车辆和中控系统的控制。此外，它还支持智能家居的控制，这使得汽车和物业产生化学反应。但目前合作品牌只有米家。

智能座舱不仅仅是一堆屏幕，它的具体分支是系统开发、UI界面优化、语音交互。功能方面，Skyline ME7的功能设置和实现逻辑相对清晰，但过于详细和完整的选项也增加了用户的学习成本。

◆外观:时尚前卫

Skyline ME7定位为中型SUV，新车采用官方定义的“先锋重构美学”设计语言打造，线条和边缘丰富。头灯组采用LED光源，与前舱盖下方的LED条形成贯穿式设计。封闭式前格栅与两侧多边形大灯组相匹配，整体造型更加宽敞运动。

◆内饰:充满科技感

内饰方面，新车拥抱星空环境光，前连体三屏仪表盘可交互显示，前排座椅后方的双屏构成“五屏瞬间相连”的场景。与2019款尊贵型原厂版相比，量产车的内饰进行了细节上的调整，比如中控台无线充电区的材质有所改变。

全文摘要:

通过Skyline ME7的试驾，给我留下深刻印象的是它前卫动感的外观和五块屏幕的交互，动态表现比预期要好。系统研发方面，该车iMA架构搭载双芯片，为后期OTA系统升级留有冗余。虽然L2辅助驾驶还有提升空的空间，但应付高速场景绰绰有余。Skyline Auto具有初创汽车公司的造车理念，熟悉传统汽车公司的高管都认可这一理念。磨刀霍霍三年，Skyline ME7顺利上市，21.88万元的起售价依然很有竞争力。