2.0T的全新高度 测试华晨宝马X1全系

宝马X1 参考价：28.89万起

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我们以测试新车为生，但真正难得的是，同一辆车的不同排量的测试车都有。比如这次的华晨宝马X1（查成交价|参配|优惠政策），一口气有三个单元，分别是18i后驱豪华、20i四驱豪华和28i四驱豪华。这款车刚上市一个多月，有些已经可以在街上看到了。车屁股上没有关于排量的标志，18i窃喜，28i不平，20i最冷静。

历史经验告诉我们，每一次改变都伴随着痛苦。宝马N20系列2.0T发动机替代直列六缸自吸发动机的改造正在进行，不仅在今天的X1，未来的3系和5系也是如此。对于大多数人来说，除了情绪怀旧和听力下降，还得学会习惯怠速时发出的柴油般的嘎嘎声，甚至被戏称为行人提醒系统，少数人在乘坐舒适性上还是能感受到一些差异的。另外，2.0T和8AT的组合似乎无可挑剔，下面就详细说一下。

N20B20的2.0T在发动机方面几乎采用了宝马所有的先进技术，包括TwinPower单涡轮双涡管涡轮增压、Double-VANOS双凸轮轴可变进排气正时、缸内高精度直喷等。，所以你看到的账面数据非常惊人，20i的低功耗版本是184 HP/270N·m，28i的高功耗版本是245 HP/350N·m，这就使得

X1变速箱也相当大方，采用了ZF的8AT，这已经是目前市场上的顶级配置了。比6HP28轻，扭矩承载极限接近700牛·米，换挡速度200毫秒。在国内大城市拥堵的路况下，比精致的双离合更可靠，电子档把手感更优越，但18i只能用机械档把，因为是搭配。

看实际结果，这里是三辆车的百公里加速测试结果。后驱18i耗时11.26秒，四驱20i和28i分别耗时8.08秒和6.82秒。

18i 2.0升发动机虽然参数普通，但起步瞬间的爆发力相当可观。由于后轮驱动，后轮会轻微打滑，轮胎恢复抓地力后，加速度G值会下降很多。车辆向前运动的过程平稳平缓，比官方公布的成绩慢了11.26秒，可以接受。

20i的四驱版本更加稳定，轮胎在接近地面时起步平顺，最高G值攀升至惊人的0.892g，这个数据只有性能跑车才能看到。可以看出，后半段G值曲线波动明显，高负荷下动力输出的平稳性仍与自然吸气不同。最终得分为8.08秒，符合预期。

备受期待的28i问世，其最快加速时间为6.82秒，标志着两升排量增压发动机进入了更高的性能水平。此外，还可以估算一下新一代328i的后驱版能跑多快。这款发动机在1挡的整个范围内都保持了强劲的动力输出，换到2挡后情况并没有下降多少。也许你现在会明白为什么宝马敢让刘彘自吸退役，2.0T+8AT的组合在加速性能上至少不输前辈。

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三辆测试车的制动结果都非常令人满意，都属于优秀水平。制动系统到位，强大的悬架支撑也很好地保持了车身姿态。28i采用255宽后轮，所以效果比18i和20i好。从这个角度来看，X1的质量并不比轿车差。

N20系列发动机最明显的缺点就是怠速时声音大，听起来像柴油机。好在跑后借助8AT，速度很低，各个速度区间的噪音值都能合理控制，不影响车厢内人的感官感受。

看完性能测试结果，再来说说三款车的驾驶体验。回想起18i，首先想到的是方向盘的手感。它使用机械液压动力，手感很重。是的，我的意思是很重，比你心目中宝马的印象还要重。除非你练习，否则你肯定要努力。再次打开20i和28i电源会容易得多。

无论是V级SAV、SUV还是S级，修长的X1都没有提供比普通轿车高很多的坐姿，其底盘悬架和转向性能介于城市SUV和轿车之间。同时，它借用了两者的优点。有人说X1是加高的3系，可以理解。但是，与3系不同的是，这款产品有4轮驱动版本，操控性不如3系犀利。你不用担心车过不去的泥泞，更重要的是，你可以在城市的铺砌路面上享受接近车的操控，侧移的感觉非常吸引人。

说到驾驶模式，这几天基本都在城里。在测试过程中，除了周围的桩场，我们很难直观地了解后驱和四驱的区别。我觉得这是一个不需要考虑的问题，除非是北方用户。好好利用X1的高车身，不要想着越野，这就够了。

三车动力差距明显，之前的测试数据已经查出来了。18i自然吸气发动机在应对超过1.56吨的重车身时不能说弱，但也很难表现出色。这种性格非常适合纯粹的家居需求，不追求别的，只是为了经典的宝马驾驶氛围，方向盘和踏板都泡在厚厚的油泥里，合适又舒适。

28i相当清爽。复杂的技术让峰值扭矩提前出现。稍微深踩油门，就会有持续的动力溢出。如果你想享受自己，你只能依靠它。20i低功率发动机输出调校适中，相比18i取得了划时代的进步，没有28i那么勇敢。如果你生活在城市，这个水平刚刚好。

假设你是一个完美主义者，有机会像我一样把这三款车放在一起，你可能会注意到20i发动机的小缺陷:28i大功率2.0T版本可以说是兢兢业业，而不是进口的28i大功率3.0版直六，而20i小功率2.0T版本在乘坐舒适性上仍然落后于进口的25i小功率3.0版直六，其在低速区间的犹豫可以感受到，但对于普通消费者来说。

8AT变速箱空像气，但有了就这样了，没了就立马觉得怪怪的。日常驾驶安静、无息、细腻、顺畅。紧急情况下油门可以直接从8挡跳到2挡，民用军用都可以。值得一提的是，在加速性能测试中，没有重复国产Q5的剧烈升档冲击感，非常可喜。至于18i上的6AT，在日常使用中其实是很称职的，但是习惯了电灯。谁会怀念蜡烛？

●总结

华晨宝马X1结合了城市SUV的多功能性和接近轿车的驾驶乐趣，同时对乘坐舒适性给予了足够的保留。按照分类，它的竞争对手是奥迪Q3（查成交价|参配|优惠政策），两款车我都测试过。坦白说，由于性格不同，对抗的可能性不大，这对双方来说都是好消息。

昨天我们发布了国产X1购车手册，推荐购买18i豪华版。首先，日常用电没有问题。无论是2.0升自吸发动机的扭矩表现还是动力输出的平顺性，都符合居家的感觉。机械齿轮的6AT变速箱虽然远不如8AT，但也是同级中的优秀配置。当然，关键是31.9万元的价格。至于后驱和四驱的问题，如果不是针对北方的用户，也没必要纠结，这几天只能在周边的堆工地上看到区别。

话虽如此，如果预算足够，20i可以更好地体现科技的力量。个人认为这种模式也值得推荐。2.0T+8AT的组合无疑是目前同级别中最先进的配置。在日益严格的欧盟排放法规下，宝马积极响应这一解决方案，同时又能满足消费者的需求，可谓一举两得。最后，还有28个留给了金铎一家。让我们以6.82秒的猛烈加速结束今天的文章。也请记住这个号码。目前代表了普通家用车型2.0T发动机的新高度，我也期待新一代3系有更强的性能。

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●2012款华晨宝马X1车型详细参数配置表