有颜有料 测全新东风悦达起亚K3 1.5L

外观内饰设计更加年轻

说起起亚，回忆就被拉回到大学毕业的时候。我刚拿到毕业证，我和三五个朋友都在憧憬未来。突然，一个朋友提议趁毕业之际去旅行离开，于是我收拾行囊，租了一辆起亚K2（查成交价|参配|优惠政策），开始了人生中的第一次公路旅行。虽然当时对汽车了解不多，但K2给我留下的印象是租金便宜、驾驶方便、省油。

转眼间，五年过去了，起亚汽车在中国市场的表现有些不尽如人意。主要原因也很简单。中国品牌的崛起逐渐瓜分了韩国品牌的“性价比导向”市场。起亚必须有新产品才能恢复市场销量。在这种趋势下，新一代起亚K3（查成交价|参配|优惠政策）诞生了。

外观:中式专属设计风格

在开始这篇文章之前，我们已经对全新起亚K3的外观和内饰做了详细的解读，比如“以同样的方式试驾全新东风大岳起亚K3”和“在外观更运动车展上实拍全新一代起亚K3”。在本文中，我们将简要回顾它的外观和内部。

起亚K3的设计与海外车型有所不同，针对国内消费者的审美进行了大幅度的调整。个人觉得这个改变挺成功的。

起亚K3 2019款 1.5L CVT豪华版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价12.88万

我个人认为起亚K3国产版比海外版更霸气，大尺寸虎啸式前格栅视觉效果突出，确实挺尴尬的，但是尾部设计相对克制，没有车头那么敬畏。韩系车向来以颜值著称，K3国产版的设计重新找回了韩系车应有的颜值。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

内饰设计简单，功能按钮布局合理，日常操作方便。与海外版相比，国产K3还为多媒体增加了很多功能。另外，关于车内配色，不得不说局部金色的配色有些高调。当然，这不是唯一的选择。如果不喜欢这种配色设计，也可以选择黑色或者红黑配色。

空间表现平平

空

新款K3外观尺寸有所提升，那么内部空性能是否有更好的提升？然后我们往下看:

客观数据测量不理想，主观感觉前排座椅过高。如果座椅设计得更低，将获得更好的头部空空间。另外后腿只有3指腿空，在同级竞品中处于劣势，需要加强。

车内储物间空比较常规，中央水杯架可以自由调节，其他储物间空一般，满足这个级别的储物水平。后备箱空性能出色，满足日常使用不成问题。主副驾座椅的遮阳板是塑料材质，很难处理，容易夹伤。希望在换型号的时候改进一下。

动力平顺/油耗合格

电力系统

起亚K3搭载全新1.5L自然吸气发动机，属于现代起亚集团Gamma II系列，专为中国市场开发。与老款K3的1.6L自然吸气发动机相比，最大功率和扭矩分别降低了13马力和12牛米。据官方介绍，这款发动机将重点关注燃油经济性和节能性能，并达到国家六项排放标准。工信部综合油耗信息显示，新1.5L发动机百公里综合油耗仅为5.1L/100km。实际表现如何？让我们往下看。

你一定看过115马力，应该对它的动力性能有很好的了解。确实，这款1.5L发动机的爆发力一般，超车时需要多为自己预留空。如果你对开车的理解是日常代步，这辆车会很适合你，或者更适合一个佛教徒司机。

动力参数虽然不抢眼，但油门响应不错。城市车和红绿灯起步时油门响应更灵敏，容易跟上前车的步伐，发动机也不会为了弥补动力不足而刻意提速。相比老款K3油门，油门前部相对窜动的现象得到了很好的改善。

另外K3配备了运动模式，使得油门响应更积极，发动机更愿意提速。但是受限于发动机功率，主观感受相比正常模式并不明显，反而更让人欣慰。

K3 CVT无级变速器可以模拟8个档位，快速加速时可以模拟换挡，营造运动感。在乘坐舒适性方面，这款CVT的表现无可挑剔，在快速加速和低速爬行时都没有入侵感。深踩油门会及时改变传动比，提高速度输出动力。虽然动力不强，但是配合出色，不会给你在市区开车时动力不足的现象。

加速试验

起亚K3允许以2000转/分的速度启动，并且开启了运动模式。加速器制动器被压在一起。当制动器松开时，发动机不会立即提高转速。取而代之的是，在发力之前需要0.5秒减速，这样会耽误一些时间。

油耗测试

其实我预计它的油耗在7L/100公里左右。虽然7.7L/100km的成绩低于我们的推荐值，但另一方面，汽油版的Sylphy和Corolla的油耗在7L/100km左右，需要改进。此外，表观油耗与实际油耗基本一致，驾驶电脑可以每天测量油耗水平。

驾驶质感表现良好

驾驶体验

K3配备前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，典型的家用车形式，没有太多惊喜。日常驾驶无需担心舒适性，悬架调节柔和，滤震性好。日常道路上的坑洼可以很好的过滤掉，但是当面对从地面伸出的减速带或者井盖时，后轮会出现不必要的弹跳。如果想保证乘客的舒适性，就把车速降到20公里/小时以下，如果高于这个速度，后排乘客可能会向你投诉。

隔音性能是80公里/小时的分水岭，低于80公里/小时，车内噪音得到很好的控制。但一旦高于80km/h，很明显车内风噪和来自底盘的噪音变大，舒适性大大降低。然而，发动机的噪音被很好地隔离了。只要转速不拉到4000rpm以上，发动机几乎没有噪音，甚至怠速时发动机的噪音也能完全隔绝。

制动试验

刹车踏板后部较硬，但好在制动力均匀，连续刹车10次也没有明显的热衰减，成绩稳定，最终平均得分39.33米，领先同级竞品。

绕桩试验

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起亚K3的绕桩极限不太高，找到节奏并保持在55公里/小时后很容易完成绕桩，但转向手感模糊，反应慢，需要驾驶员提前做出转向动作。但对于一辆家用车来说，这样的表现也是合情合理的。

噪声试验

噪声性能还可以接受，只是高速路况下风噪略高，不过好在所有结果都低于我们的推荐值。这里值得一提的是怠速噪音。车辆怠速时，你几乎感觉不到发动机发出的噪音，甚至给你一种没有点火的错觉。

全文摘要:

起亚K3的换代没有达到消费者的预期，外观重新找回了当年韩系车引以为傲的设计。与海外版国产K3的改款相比，我个人的评价非常成功，至少在外观上征服了很多消费者。配置方面，新车也做得不错，舒适性配置和驾驶员辅助配置都符合主流水平。

不幸的是，唯一的问题是电力系统。虽然更换了全新的1.5L发动机，但动力没有太大变化。相比竞品，13.07秒的加速已经落后。平心而论，加速对家用车来说重要吗？也许对于大多数消费者来说，他们可能从买车的时候起就再也没有把油门踩到底。在他们眼里，加速结果可能只是一个数字，买一辆漂亮、好开、便宜、大空的车才是他们的需求。对于这类消费者来说，起亚K3是一个不错的选择。如果你对动力有一定的需求，喜欢K3的外观，全系也提供1.4T的车型，但是你要多花点钱。

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