身体很诚实——普桑复产你会买吗？

桑塔纳经典 参考价：停售

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上汽大众的桑塔纳经典（查成交价|参配|优惠政策），我们过去叫它普桑，在中国已经卖了将近30年。它在许多中国人的记忆中起着重要的作用，所以到目前为止，许多人都在呼吁普桑的现代化和恢复生产。那么如果这辆旧车真的恢复生产，你会买吗？

我有一个叫陈乐的同事。有一天，他突然爱上了摩托车，于是加了一本D书，买了一辆复古摩托车。如果你问他为什么买老爷车，你会听到“文化”、“历史”、“味道”、“面值”等无形的字眼。陈乐在我的同事中确实有群众基础。刘雨欣、、、李佳、李等编辑都是复古摩托车的车主。

复古车属于摩托车领域一直存在的一类，近两年越来越受欢迎。本田、杜卡迪、宝马、川崎等品牌都有复古车产品线，也有凯旋（查成交价|参配|优惠政策）门、哈雷等品牌贴上了复古车的标签。此外，中国品牌一直在推出新的复古汽车产品。对此，我的另一位同事，逆向时间的经理、老爷车维修的“酱男”郭松一直义愤填膺——为什么市面上没有复古车的品类？

郭松喜欢修理旧车。在他眼里，汽车应该是方头方脑的，最好带个大尾巴。现在市场上的这些新车都是无味的。但是郭松费了好大劲修的老爷车都不能上牌，就算能上牌，老爷车也不会像新车那么好开，于是“酱男”想，为什么你们车企不能生产一些外观经典、核心现代的复古车呢？你没看到老式摩托车卖得多好吗？

事实上，有相当多的人和郭颂有同样的想法。文化频道有很多关于老爷车的文章，所以你经常可以在评论区看到这样的留言:“这款车外观不变，换个新发动机，卖家车的价格肯定会再卖”，“这款车肯定会随着复工复产和现代安全技术配置一起买。”......根据我自己的权威和不完全统计，大众T1/T2和捷豹E-的呼声更高。

所谓的老爷车，很大程度上是一款在人们记忆中占据重要位置的车。因此，虽然老普桑是一款普通的车，产品也没有什么特别之处，但因为它在中国汽车工业的发展和普通人的生活中发挥了重要作用，所以它仍然是所有经典汽车中最受欢迎的“复工复产”。

那大众为什么不顺应消费者的呼声，把经典的“人民汽车”老普桑重新投入生产呢？按照郭松的想法，现在普桑已经设计好了，应该配备现代化的发动机和变速箱，配备符合安全要求的主被动安全配置，那么我们能随便换吗？但真的有那么简单吗？

打开普桑的引擎盖，你会发现里面有一台立式发动机，而且虽然车辆的宽度不小，但是发动机舱的内部非常狭窄，所以如果你想把目前的卧式发动机放在普桑，与其换一台，不如从头开始设计一辆车。

这时，郭酱又说，你们没有模块化平台吗？举起来！是的，模块化平台可以大也可以小，但它不是橡皮泥，不能揉成任何它想要的样子。无论什么模块不是模块，任何平台在设计之初都要考虑它的应用。如果MQB在设计的时候不考虑普桑，暂时插队会非常困难。

难点在哪里？我举两个简单的例子。首先是造型。普桑80年代的车有一个特点。虽然是方形的，但发动机舱是平的。发动机能否在这个空房间放下是个问题，放下后热管理系统的布局会很有挑战性。此外，过去车内没有电子设备，但现在不同了。大量传感器和线束布局也是问题。

如果你有我这样的领导，那么你一定很熟悉这句话:“年轻人不要总是盯着困难，学会解决问题。”事实上，对于汽车公司的工程师来说，这些问题都无法解决。但是，解决问题是要花钱的，问题越大，花费越多。平台最大的优势是分担成本，但是要解决普桑现代化的问题，单辆车的成本会一下子上去。

当然，我上面提到的困难都是假设性的，可能会发生，也可能不会发生。不过无论如何，这款复古车的设计成本都不会低于普通车。影响成本的另一个因素是销量。如果数量大，成本就会下降。这个大家都知道。另一方面，如果数量少，自行车成本就会高。

郭江仁不是说老爷车一定会卖得好吗？为什么数量少？这就涉及到一个哲学问题——真香定律。很多人都说喜欢老爷车，但是当他们真的为老爷车买单的时候，他们会发现新车闻起来很香！

消费者为什么不买？既然动力和安全设备都是新的，为什么不买一辆看起来有品味的老爷车呢？其实这些老爷车还有很多问题解决不了，再多的投入也解决不了。

你必须忍受许多问题。比如老爷车一般都有很长的机械空座舱和行李舱，但是驾驶舱很短。即使车身尺寸不小，乘坐空舱确实有限。这一点在郭松最喜欢的美国“大船”上体现得最为明显，一辆长度超过5米的大轿车，后腿空。

此外，老爷车的人体工程学也无法与如今的新车相比。很多欧洲老爷车的座椅都是平的、硬的、薄的，车内基本没有储物间空。此外，以普桑为例。它的后备箱盖真的是一个只能在顶部打开的盖子，导致后备箱开口很高，搬重物会很困难。

旧车最重要的问题之一是安全。你可以看到普桑的门板比新车要薄很多，ABC柱现在都薄到无法想象。大众T1就更夸张了。前排前面只有一块薄钢板。如果发生碰撞，肯定会比现在的微曲面差很多。而结构是这样的，用最好的材料是改变不了本质的。

那么，同样的钱，你会买一辆人机工程学差，驾驶不舒服，安全碰撞0星的复古车吗？如果你买了，那真的是生活在解释你的感受。

综上所述，厂家费尽心机想要得到一辆老爷车，结果却没人买，不仅没退，还卖了一辆换一辆，当然没人会去做。除了经济原因之外，其实还有一个方面，那就是真正老爷车的车主，他们为了自己的感情愿意花大价钱去拥有这些老爷车，同时维护这个品牌的文化。结果你正式生产了一辆一模一样的复古车，真正的老爷车肯定是在掉价，所以没人会玩你的老爷车。

不过话说回来，市场上还是有一些复古车的，其中最具代表性的就是MINI（查成交价|参配|优惠政策），修复得比较忠实的菲亚特500（查成交价|参配|优惠政策），当然还有去年停产的大众甲壳虫（查成交价|参配|优惠政策）。乍一看，这三辆车像是老爷车，但第二眼，你可以看到它们比老爷车大了三圈多。大部分都经过安全缓冲，配备了现代化设备，这也是复古与现代的折中。

MINI、甲壳虫、菲亚特500除了外形变化外，定位也发生了很大的变化。起初这些车无一例外都是市面上最便宜的家用车，帮助无数不富裕的家庭进入汽车时代，因此成就了自己的经典。但是，现在无一例外都成了路线精致的小资产阶级模范。

当然定位没有变化，比如经典跑车保时捷911（查成交价|参配|优惠政策）和经典越野车奔驰G级（查成交价|参配|优惠政策）。这两款车在坚持自己的时候，不知不觉就成了经典。有人说是为了不断变化而设计的，其实肯定不一样，只是变化比较小。如果坚持当年的形状不变，现在的综合素质肯定不行。

最后还有一种车，真正保持了内饰的原貌，比如丰田陆地巡洋舰70系列，比如拉达Niwa，还有我们的北京BJ212。这些越野车都是“重活”人物。它们不是复古，而是真的古老，这不符合郭酱中人的想象。

总结:

虽然你的叔叔永远是你的叔叔，但你的阿姨不再是你的阿姨。汽车的发展经历了技术和理念的巨大进步，所以今天的复古车虽然有，但都成了小众车型。从技术和市场的角度来看，复古车不可能像郭酱人想的那么好卖。也许对于老爷车来说，最好的归宿是在我们的记忆里！