不仅是尺寸更大 全球首试全新朗逸Plus

朗逸 参考价：9.40万起

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上汽大众的销售模式朗逸（查成交价|参配|优惠政策），从第一代到今年，仅仅走过了10年。在这短短的十年间，包括朗逸、朗航、郎静在内的朗逸汽车实现了350多万辆的惊人销量，平均月销量近3万辆。不得不感叹它在紧凑型车市场创造的销售神话，我曾经是150万台的第一代朗逸车主。现在全新一代朗逸正式更名为朗逸Plus，我也是第一次来到上汽大众的试验田，体验这款全新的车型，看看这款Plus有哪些变化。

注:本次试驾在上汽大众测试场进行。不允许拍照。所有照片均由上汽大众提供。请原谅我。

●保值率高的第一代朗逸

我之前的1.6L第一代朗逸大概是2021年购买的，当时紧凑型车的选择不多。在对比了科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）、速腾（查成交价|参配|优惠政策）、Sylphy和朗逸之后，我家最终选择了价格更高的朗逸。在那次会议上，朗逸最看重的是它的空房间大，尤其是后排比之前提到的更好，配置更均衡，折扣也比速腾多。最后选择1.6L的朗逸。我考完驾照后，这辆车就成了我的训练车。

除了着急的时候感觉1.6L发动机不够用之外，运行2、3年感觉实用性挺高的，基本没有什么严重的伤害，也没什么毛病。售卖结束，保值率也让我大吃一惊，远高于同期的科鲁兹、Sylphy、明锐（查成交价|参配|优惠政策）的二手价格。我认为这类车辆需要考虑。

●新的流行设计风格

朗逸Plus的推出距离第一代朗逸还有十年的时间。在这十年中，朗逸家族总共售出了超过350万辆，对于一款只在中国销售的车型来说，这是一个了不起的成就。至于朗逸，“平衡”和“性价比”这两个词很好地解释了它的特点。作为销量神话的继承者，全新朗逸Plus在外观上给了我们不小的惊喜。新的流行设计风格增加了它的高级感，使它看起来更大。这种变化非常适合中国消费者。

从车头看，第一印象就是宽，车头的造型饱满。再加上led光源和镀铬格栅装饰的应用，整车相比目前的朗逸提升了一个档次。对于消费者来说，这次换脸会得到更多的升级。

横向变化也很大。双腰线的应用使其线条更具立体感，最明显的变化在于C柱。车门上布置了朗逸的三角窗，使得整个后门更长。另一方面，朗逸Plus在C柱上布置了三角窗，采用了类似于滑背的造型，有两个好处，一是侧面看起来流畅更动感，二是车门长度减少，拥挤的后门打开更方便。

这款新朗逸Plus的出现非常成功，摆脱了曾经的中庸形象。作为第一款采用全新大众家族式风格的国产车，它的认可度非常高。而且从视觉上看，它不再平庸，甚至比现在的速腾还要高级，更接近于一辆中型轿车的感觉，对于它的消费者来说，提升自己的面子是非常重要的。

●改进配置和人性化设计

内饰部分的惊喜没有外观那么大，但是和现款相比，也发生了很大的变化。通过造型的调整和材质的改变，内饰的豪华感提升到了更高的层次。不过在材料方面，中控台顶部还是采用了硬质材料。如果想以跨层级的概念进入市场，消费者换成软性材质会更好。

中控台上的渐变拉丝饰板其实看起来比图片更高级，中控屏也镶嵌在这块饰板上，提升了整体性。值得一提的是，朗逸Plus的方向盘调节由双向变为了四向，会让你找到更舒适的驾驶姿势。

配置方面，要说的是后出风口是整个系统的标配。对于紧凑型车来说，后排出风口是一个非常实用的配置。在朗逸没有这个功能之前，后排的制冷制热效果都会受到影响。另外，整个系统标配了电子驻车和AUTOHOLD功能，使用起来也非常方便。有点遗憾的是主驾驶的化妆镜还是没有配备，对女司机来说可能有点不方便。

座椅方面，高配车型由原来的真皮材质改为仿皮材质，主驱动电动调节，配备前排座椅加热功能。座椅的舒适性也不错，硬度适中。第二排座垫长度升级，造型也有变化，对于舒适性的提升相当明显。此外，由于轴距的增加，后腿空也得到了相应的提升。不过后排取消了中央扶手，优点是中间乘客的靠背不会那么硬，缺点是两个人骑行时少了一个手撑。

主被动安全配置的增加也值得关注。高配车型上会有ACC和AEB功能，可以在一定程度上提升驾驶安全性，这种日益流行的配置也希望出现在中配甚至低配车型上。

●全新EA211 1.5L自然吸气发动机

新款朗逸Plus将搭载三款发动机，其中1.2T发动机与目前车型保持一致，1.4T发动机仅保留280TSI版本，230TSI版本将取消。全新EA211 1.5L自然吸气发动机将取代目前的1.6L发动机。虽然排量低，但最大功率增加了4 kW，而且是全铝材质。

变速箱也有三种:5速手动/6速自动手动/7速双离合变速箱，其中7速双离合变速箱匹配两台涡轮增压发动机，另外两台变速箱匹配自然吸气发动机。暂停与现金一致。前麦弗逊和后扭力梁的组合没有使用后独立悬架。

●驾驶体验更轻松。

由于测试场地条件有限，只简单体验了1.5L自然吸气版本的车。动力方面，感觉和原厂1.6L发动机差不多，受制于排量关系，所以中低速没有很强的爆发力，但如果只是日常城市交通，这种现象可能不会太明显。只有在弯道超车的时候，你才会发现需要把油门踩深一点。从综合性能来看，动力输出水平与同级别大部分1.5L/1.6L自然吸气发动机车型相近，面向家用而非步行。当然，与之前的车型不同的是，油门的调节有一些变化。这款朗逸Plus比较敏感，启动动力会让你感觉更好。

另一个很大的区别是车身对驾驶员的反馈更加敏感。转动方向盘时，车身对运动反馈非常直接，方向盘有很好的指向性，相比现在的朗逸提升了操控感。方向盘的动力也比较轻。基本上，在将车移动到位时，一个手指就可以转动方向盘，使驾驶氛围更加轻松。

除了1.5L场地的简单试驾体验，1.4T车型还在上汽大众高环线的测试路上进行了测试，主要感受高速下的表现。在高速噪音方面，120km/h可以清晰感知发动机声音，外界风噪影响不大，属于这个级别的平均水平。动力方面，有从100公里/小时到130公里/小时的持续加速感，每天使用这台1.4T发动机就足够了。同时，整车的底盘质感，尤其是悬架在应对颠簸时的韧性和轻松度，相比老款有了明显的提升。

简单体验后，1.5L发动机和1.6L发动机的动力性能差别不大，加速时的质感会更好。同时油门和方向盘更灵敏，更容易驾驶。MQB平台的整体驾驶表现也优于朗逸，值得肯定。需要改进的地方还是隔音，高速行驶时不够安静。

●总结:

未来朗逸Plus和现款朗逸将一起出售，通过高低配的策略进一步扩大市场。它的车型可以参考之前的途观和途观l，目前的朗逸将精简车型，为更在意性价比的消费者提供选择。与现款相比，朗逸Plus得到了全面提升，无论是外观还是舒适性都可以与高水平玩家一较高下。这款朗逸Plus是关注性价比和品质的消费者的选择。朗逸Plus不仅是目前朗逸的延续，它从设计之初就想给消费者带来越级体验。如果上市后的价格等于或略高于目前的车型，那么它仍将是销量榜榜首的最强竞争对手。