成长的你 海外试驾全新一代大众Polo

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全新的Polo，听说是这个小家伙千里迢迢来德国试驾，其实我也没什么想法。新一代的小型车，像几代车一样，还能开出什么花？当然，事实和我想的不一样。波罗这一次的成长如此之大，让人欣喜。这辆车现在有点意思了。

历史回顾:

在路上跑高尔夫的时候，球迷可以分辨出是哪一代，比如高四、高六、高七。说到Polo，大多数人可能会感到困惑。先普及一下:四眼一代Polo，包括后来稍有变化的Polo的激情和实力，是第四代Polo；上汽大众现在卖的是第五代；本文提到的新一代是第六代。其实Polo诞生于1975年，只比高尔夫晚了一年，资历也很深。怎么挺意外的？

这一代Polo基于大众的MQB A0平台，你可以大胆猜测一下它的尺寸，空区间和动力表现。其实一点也不让人失望。这款小型车的质量在很多方面都达到了紧凑型车的水平。

外观:合理意外。

有道理的说，自然是指大众新车的外观。以大众“一张相似的脸从上到下生长”的属性，新款Polo脸应该和我们想象的非常接近。它采用了大众最新的设计语言，看起来比之前的车型更加犀利，有点像高尔夫。

意外指的是新Polo的负责人。车长了很多，轴距也长了很多，加上比较稳直的车身，新款Polo看起来明显更大了，甚至有一些紧凑型车的样子。

乍一看，尾巴的变化并不明显。线路、尾灯位置和车牌位置没有变化。亮点是标志上方的虚线。一条看似简单的线条，因为位于后窗与尾门垂直部分的接合处，不仅拓宽了视觉宽度，还让尾部更加坚韧有活力，绝对是点睛之笔。

根据配置水平，尾灯将配备LED和卤素，视觉效果尚可。不过我个人觉得它的内部线条有点乱，弄个标志性的灯带比较时尚。新款Polo的后悬架依然是扭力梁式非独立悬架，对于小型车来说可以理解，重点还是在实际表现上。

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内饰和座椅:质量保持不变。

第一次看到全新Polo的内饰图，有一种亮眼的感觉。参照大众一贯的风格，被认为是“激进”。几条笔直坚韧的线条勾勒出中控台，主要区域采用大众最新的“多角度”设计语言，再用整齐的细节填充角落。综上所述:简约、时尚、强烈的空感。

做工和材料一直是大众的强项。给我印象最深的是中控台区域。整件作品由搪塑工艺制成的软性材料制成。在图中看起来不显眼，其实感觉很厚实，质感也挺不错的。如果门板也能由这种材料制成就更好了。

中控台的中央部分是一个很大的油漆装饰板。数据显示，内饰的装饰板与车身颜色一致。这款车的黑色牌匾精神更大气，中间嵌入的屏幕也因为视觉原因更大。根据配置，新Polo配备的多媒体系统可以有6.5英寸和8英寸两种规格，具体功能也根据配置进行了划分。在装备精良的汽车上，导航和CarPlay不会缺席。

大众前座的两大特点在新款Polo上得到了完美继承。一个是座椅靠背的调节依然是扭轮，另一个是可以前后伸缩的扶手。这个扶手可以伸缩，但是不能用限高来固定，问题不大。扭轮确实需要改进，也许是因为新车。扭这辆车花了很大力气，体验也不好。

游乐设备空房间:

这一代Polo最明显的部分绝对是空房间。94毫米的额外轴距和79毫米的增加宽度明显体现在乘坐室空。良好的前后排头部空首先保证了舒适的坐姿，轴距加大后，新款Polo的前后排腿部空几乎赶上了高尔夫。

储藏室空:

小型车的身份、实用性、储物空空间似乎更关键。大众在这方面的表现一直都是相当令人满意的，没有明显的优势，也不会让你觉得不足。新款Polo的几个储物格的体积还算不错。

后备厢空房间:

后备箱空房间也是全新Polo升级的重点。前一款车型的后备箱标准容积只有250L，而新款车型的后备箱则增加到了351L，几乎多出一半。351L的概念是什么？目前的7.5代高尔夫只有380L。后排座椅放倒后，座椅靠背与后备箱地板之间会有轻微的倾斜，但相对平坦，是一个不错的表现。

动力系统:

我们这次得到的全新Polo是一个弱功率校准的版本。配备的是1.0L三缸自然吸气发动机，只有75马力和95牛米，是Polo中第二弱的汽油发动机，匹配的是5速手动变速箱。这种权力搭配是否会来中国，现在还不好说。只是为动态部分做个参考。

驾驶:出色的底盘质量

当你看到一台三缸发动机时，你最关心的一定是震动、肉和肉。我对这些也有心理预期。怠速或轻踩油门时，这款Polo的抖动并不明显，和四缸车没有什么区别。由于最大扭矩只有95牛米，这款车的起步过程相当肉，需要用大脚加油。当你深踩油门，发动机转速超过2000rpm，汽车开始变得精力充沛，油门和地板附近会有突然的晃动，副驾驶乘客腿部区域的晃动会稍微明显，但程度完全可以接受。

但是在后来的试驾中，我发现刚才描述的抖动在这款车上坡或者满载行驶的时候，也就是动力需求增加的时候会变得更加明显，这与常见的大共振三缸车的抖动不同，更像是动力不足导致的疲劳抖动。

大众的手动变速箱从来没有任何黑点。这款车配备了我们熟悉的MQ200。大家的评价是齿轮清晰，齿轮平顺。五个前进挡适合这辆车的动力。离合器的调整与现在的Polo和高尔夫没有什么不同。结合点不高，结合区域比较广。总之是一个不错的档位，初学者可以很快适应。变速箱和离合器的出色表现会让你“原谅”一些动力问题，或者让你愿意继续驾驶。

在平稳的路况下，要想跟上正常的交通流量，换挡的速度也要在3000rpm以上。客观来说，离“足够的力量”还有一段距离。这款三缸Polo 0-100公里/小时加速的官方数据是15.5秒，我们的实测结果是15.3秒。完全加速的时候，身体没有太多感觉，但是有点慢。

以传统小型车的标准来衡量，新款Polo的底盘和悬架性能完全超出预期，底盘整体，跑起来也很扎实。这些都是大众的传统，新车就不用说了。给我印象最深的是它的行驶稳定性，尤其是在通过颠簸路段时。底盘和悬架非常复杂，吸收振动并稳定弹跳。他们一起努力解决颠簸，支撑力没有丧失。真的很棒。

我的部分静态感受是新款Polo长大了，更接近高尔夫，实际驾驶感受也是一样的。这种感受包括驾驶时的内在空感受，在路上行驶时对车身尺寸的判断，上面提到的驾驶感受以及NVH表现等。，所有这些都令人惊讶。

视频:

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总结:

更大气的外观，更好的空性能，更丰富的配置，更少的“小汽车”感，新款Polo在几个方面的表现都让人印象深刻，这一代人带来的进步已经足够，曾经可爱的小家伙真的长大了。看看Polo的对手，比如福特嘉年华（查成交价|参配|优惠政策）、本田飞度（查成交价|参配|优惠政策）、丰田Vios等。，有的玩得开心，有的玩得开心空，但基本都是小型车，Polo是以整体品质成长起来的。这不是很棒吗？

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