做出改变 试驾上汽大众全新一代帕萨特

帕萨特 参考价：18.19万起

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帕萨特（查成交价|参配|优惠政策），一个平静的名字，用时髦的词语来形容。它的用户画像应该是一个有孩子的家庭，很多棱角都被时间磨掉了。不再是在街上飙车看谁不顺眼的问题，而是更愿意在顾客之间舒服地开着它。至少刚毕业的时候，我从没想过要一辆帕萨特。但是像我这样的用户在中国市场显然是少数，所以帕萨特有着深厚的用户基础，是上汽大众的摇钱树，销售支柱和曾经的旗舰产品，而这些标签都显示了它的重要性和地位。

●变化是主旋律。

中国制造的第五代产品令人印象深刻。全车现有的弯道和车顶都是独一无二的，针对中国市场进行了加长，所以风格虽然沉稳，但却深知中国用户的需求，与时俱进。正是通过这种变化，它成功赢得了市场，在未来十年左右的时间里，每次更换都会有一些变化来满足需求，所以它的销量一直保持着不错的水平。我今天的任务是体验最新款的帕萨特。这次会有什么变化？

●简单的历史回顾

自2000年6月上汽大众帕萨特上市以来，其在华累计销量已超过250万辆。现在，这股来自南美的季风将继续吹向国内市场。

乍一看，停车场并不觉得太惊艳。“瞠目结舌”、“倒吸一口凉气”等形容词在这里不适用。就像多年不见的老朋友。再见面的时候，虽然对方的脸随着时间变了，但还是一眼就能认出来。

所有车辆标配全LED大灯，所有智能照明辅助功能都集成在高配车型中，比如动态远光灯辅助MDFS功能，保证了会车时不会影响迎面而来的车辆，而AFS自适应近光则有不同的模式，其中城市模式以15-50km/h的速度触发，大灯的光束范围变宽，照明距离变短，让驾驶者更容易看清路面。但高速模式在90-120公里/小时触发，大灯照明距离更长，驾驶员可以清楚地看到远处的路况，而雨天模式则是在车速15-70公里/小时，雨刷开启1分钟以上后触发。此时大灯的光束范围更广，同时照明距离缩短，通过光束在湿滑路面上的反射，减少了对迎面而来的大灯的眩光效应，提高了行车安全性。

例如，虽然前格栅是大众最新的家族风格，类似途锐（查成交价|参配|优惠政策），但它并没有随着现金而发生巨大变化。格栅加宽加大尺寸，一条镀铬饰条从车头左侧延续至右侧，LED日间行车灯勾勒出眼睛的形状，可以说是更加神奇。

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侧面是最大的变化。C柱线条延伸至车尾，风格上更接近轿跑车。或许现在消费趋势更年轻，现金需要与时俱进。汽车后部有两处变化。一个是把帕萨特字母放在车标下，和辉昂（查成交价|参配|优惠政策）的处理方法一样，其实第一眼真的以为是辉昂。尾灯没有太大变化，在造型上与现款非常接近，没有设计成随潮流贯穿或突出。不过灯的内部有所变化，风格和辉昂差不多。转向灯也变成了更动态的照明模式。我相信上面的视频可以让大家更容易理解。

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●时尚但不死板

内饰的变化很明显，可以看到许多新的想法。中控台是最新的设计风格，在大众最近发布的很多车型中都可以找到。副驾驶前的空出风口设计为一体式，但实际上出风口位置只是最右边的一个，可以在不增加太多成本的情况下获得视野。表面的浮点设计使大而平的装饰条不那么枯燥。

中控液晶屏尺寸为9.2英寸，但方向盘后面的液晶屏尺寸更大，达到了10.25英寸。各种显示模式的全液晶仪表盘实用性很强，尤其是导航系统，不再需要时不时的转头看右边的中央液晶屏，而且转头更少，眼睛离开前方道路的时间更短，更安全。虽然不用左右转动头，但还是记得时不时地活动一下肩膀，锻炼一下颈椎。

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内饰配色是我最喜欢的风格。对于像我这样三十多岁的男人来说，这种哑光木质内饰非常有吸引力。木饰条几乎横跨中控从左前门延伸到右前门，形成所谓的拥抱感，也就是说对我来说，随时随地都能看到木头。三辐方向盘的造型不好看。虽然采用了我最喜欢的哑光木饰条，但新一代大众的内饰风格还是很不错的，只是方向盘有点老气。

座椅非常时尚运动，但隐藏在外部下的其实很舒服，两侧的包裹也很柔软，没有被紧紧包裹在里面无法移动的感觉。坐垫上层柔软，下层部分支撑，不硬不舒服。前排头枕可四向调节，座椅为12向调节的按摩座椅。后排座椅靠背有一定角度。加上豪华的腿部空和厚实的可调节头枕，舒适度相当可观。

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●开车感觉还是熟悉的。

发动机舱对面依然是2.0T发动机。本次试驾是162kW的大功率版本，未来还会有137kW的低功率版本和搭载1.4T发动机的车型。同时，为了顺应大势，未来将推出搭载1.4T发动机和电动机的插电式混合动力汽车。新车采用MQB平台，但由于时间关系，我只有短暂的道路体验和封闭场地体验，其中道路体验主要是城市道路的平整。那些我这次没有意识到的部分，以后主要是在单车测试中体验。

20马力的最大输出并不小，之前的测试结果也表明它有很深的潜力。初期调整风格依然强调平顺稳定，油门踏板不重，不需要刻意用力深踩，但输出刻意保守，这样右脚就不会因为不小心踩上去而向前跑。

方向盘很轻，符合大众风格，转向手感和指向性也是大众风格的典型。车身对转向指令很直接，但不太敏感。而且路面上的各种颠簸不会通过方向盘传递到手臂上，所以没有必要一直抓着方向盘来稳定方向，尤其是在车道保持系统的帮助下，偶尔你可以用电子系统张开双手一会儿。这种风格非常适合你每天上下班使用的家用车。不会让你劳累了一天下班回家还要跟车加班，也不会让你觉得开车不如坐公交车。

7速双离合变速箱响应快，在40km/h左右的速度下加速非常快且平稳。如果你踩油门的行程稍微小于1/3，你会借助发动机的扭矩平稳加速。如果你踩下一半以上的行程，你会立即降档并提高速度，提供更强的动力输出。

与目前的车型相比，底盘的调整感觉有些强硬。试驾车型虽然有驾驶模式的选择，但悬架不可调，所以不会出现美系车风格的柔和感。在舒适性和运动性两个方向上，新车选择了中间略微偏向运动的定位。路面受损时，可以感受到减振系统的韧性，但同时，当你经过被渣土车碾压、坑坑洼洼的崎岖路面时，车内乘客并没有生硬的撞击感，在减震器和衬套的共同作用下，可以中和猛烈的撞击。

●编辑评论:

上汽大众做第五代帕萨特的时候，我还在上学。当时我的手机上有物理按键，我也用CD机听音乐。在过去的十年里，手机失去了键盘，变成了一块巨大的玻璃砖。MP3播放器和便携式CD播放器已经成为古董。技术升级改变了我们的消费习惯。汽车也是如此。新一代帕萨特也必须做出改变以适应潮流。它的风格开始更加运动化，内饰风格也越来越科技化。可以看出，它正在改变以前在消费者心目中的形象，以换取年轻消费者的青睐。来自MQB平台的帕萨特也在平台上进行了升级，拥有多种动力组合，满足各种消费者需求。

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