压燃的真谛 马自达3 昂克赛拉技术体验

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或许在很多车企眼里，发动机技术不再是OKR的关键突破。他们的PPT充满了自动驾驶、虚拟座舱、车联网等新事物。大家都知道这是符合时代潮流和达尔文进化论的铁律的。每个人都知道汽车不再仅仅是一种交通工具。

但是，总有一个不听话的孩子，自始至终痴迷于发动机技术。在它眼里，汽车应该是一台纯粹的四轮机器，有驾驶乐趣。正因为如此，一台采用压燃技术的汽油发动机可能只会出现在上面。

这是人类历史上第一台将汽油滴压缩燃烧的量产发动机！

中学和大学老师都告诉我，汽油机需要火花塞才能点火，只有柴油机才能实现压燃。很少有人会质疑写进教科书的法律。然而，马自达SKYACTIV-X是一种汽油压燃发动机技术，这意味着马自达将使不可能成为可能！关键是就在眼前，国内消费者现在就能买到。看到这里的技术宅和马自达粉一定是如火如荼。

你有30秒的时间找出压缩版和普通版的区别。你看到的朋友一定是“让我们找茬”的高手。因为无论从外观还是内饰来看，压缩燃烧的马自达3（查成交价|参配|优惠政策）昂克赛拉几乎没有什么特别之处。

再对比一下配置表，你会发现与普通版的顶配版本相比，基本上只是将部分雷达、摄像头、多媒体配置从选装改为标配。所以，价格昂贵的压燃版基本上只有全球首款2.0L压燃发动机。接下来是本文的重点。这是我的荣幸。我最近尝试了这个我等了很久的马自达。

●压燃压出什么？

我很期待它的加速性能，因为从发动机进气方式来看，它和增压发动机是一样的。尽管马自达仍然称之为自然吸气，但在某种程度上，进气不再是“自然的”，而是由曲轴驱动的压缩机用来“泵送”气缸。

但是在实际体验过程中，似乎并没有给你很强的推背感。在最初的加速测试中，它甚至会越来越慢。通过与马自达官方工程师的交流，我的疑问得到了解答。

虽然这台压燃式发动机有增压装置，但它与传统的增压发动机完全不同。后者增加空气量是为了喷更多的油，大大提高动力性能；

目前常规汽油机的喷油压力在200Bar左右，一些最新技术的发动机可以达到350Bar，而压燃机马自达已经上升到700Bar。更高的压力值意味着汽油可以更好地雾化，马自达使用10孔喷嘴和多次喷射技术。在喷油控制能力方面，全球发动机首屈一指。

马自达发动机也是目前量产汽油机中压缩比最高的机器，压缩比达到15:1。高压缩比+高/为了更好地监测发动机的燃烧状态，每个气缸都增加了一个压力传感器，它将以千分之一秒的频率检测气缸内的压力。

稀薄燃烧不是一件容易的事情。马自达的固执或“一根筋”就体现在这里。并不是唯一想到汽油压燃技术的人。通用、奔驰、现代等。也有研究过汽油压燃，但他们都停留在概念车或实验阶段，而且大部分都因为汽油在稀薄燃烧时爆震难以控制而放弃了。

“创造蓝天之父”相信马自达的工程团队能够解决这一系列问题，所以我们看到了SPCCI。在大多数工况下，发动机将在SPCCI模式下工作，但在较高的转速和负载下，它将返回到传统的火花塞点火模式。

综上所述:马自达的增压器、SPCCI压燃控制、超高压燃油喷射、气缸压力传感器等技术要点，都是为了实现更低空的气/汽油混合比和更高的压缩比，同时保证发动机的正常运转和燃油能量最大化。省油是这款发动机的核心目的之一，动力的提升只是伴随而来的好处，虽然这个好处只有22马力。

●为什么压燃式版本更高级？

每次挑逗油门，发动机的扭矩就会快速线性爆发。所以在市区中低速跟车时，压燃板的动态响应速度非常舒适。同时也会给你很强的自信，它和中后期的加速一样强大。

你喜不喜欢这个调整，相信大家都会有不同的看法。优点是增强了吴哥西拉的高级感，平稳安静的推出扭矩的感觉。我觉得整体上可以和豪华品牌的调整相提并论。

当然，有些人可能更喜欢原来“Zoom-Zoom”的声音漏到车内，喜欢动（查成交价|参配|优惠政策）力输出有爆炸感。但总而言之，马自达的压燃式发动机给了我们更多的选择。也许不必局限于加速几秒钟。更高级的吴哥西拉，可能会吸引一些追求品质的朋友。

即使加速结果没有惊喜，为什么测试越来越慢？本来，我们忽略了一个问题。这款压燃式吴哥雪拉是一款24V轻型混合动力汽车。当它的电池电量不足时，它的电机辅助功能就会减弱。在这方面，我们还要求马自达工程师确认电池容量将与加速性能有直接关系。

当进行连续快速加速测试时，24V锂电池将很快释放有限的功率。动力不足时，吴哥雪拉的加速性能会下降。

●你对这个油耗满意吗？

刚才我们讲了这台发动机的调校要平稳省油，那么我们就来看看我们在郊区和市区分别的两次油耗记录。在测试油耗之前，行车电脑记录的平均油耗已经清零。

通过这两个驾驶场景，我们可以大致了解压燃式版本的油耗情况。根据全天的油耗和里程，综合计算结果得出6.4L/100km的数据。总之，按照2.0L排量的紧凑型车来说，压燃版的油耗已经足够优秀了。

●噪音控制出乎意料地让我吃惊。

先说说车内的噪音表现，这也是我的另一个惊喜。与我之前测试的正常版本的吴哥Sela相比，压燃版其实有更好的NVH水平。

为什么压燃版和普通版的吴哥Sela发动机的噪音控制有明显不同？当你打开发动机舱时，你会发现原因是压燃式版本在发动机隔音方面的成本足够。除了引擎盖背面的隔音板和防火墙处的吸音棉设计外，还有一些额外的加固措施。

不得不说，压燃版发动机舱内的声学封装材料非常有效。安装和拆卸发动机罩时，发动机舱的主观声音明显不同。

刚才我提到这款压燃发动机采用了量产压力最高的燃油喷射系统，其高压油管是经过特殊设计的，刻意将管的长度呈之字形增加，这样可以将更多的高压燃油储存在高压管中，保证更稳定的供油。

事实上，发动机本身产生的噪音很难进一步降低，正是细节上对发动机噪音的吸收和隔离，才能让压燃版拥有良好的噪音水平。

总结:

马自达的压燃式发动机放在这个吴哥雪拉上，动力、油耗、噪音都有明显的提升。但是作为一个马自达球迷，也许你和我一样对它有很高的期望，结果可能不是我们期望的那样。它的目标不是挤出高动力，而是达到更豪华的品牌气质调节水平。

这个独特的噱头，在性能上无法让马自达发动机媲美同排量的大功率2.0T发动机，在燃油经济性上也无法与竞争对手的混动车型相抗衡。但压燃发动机搭配24V轻混系统时，达到了非常流畅的状态，就像一杯让人更温暖的日本烧酒。压燃模型的推出可以说是一次试水。从技术路线和实际效果来看，或许这正是马自达所期待的。

官方并未公布发动机目前的最高燃油效率，但此前表示将达到50%的目标值。发动机专业的多篇论文证明，发动机燃油效率可以进一步提高，而不是目前的40%左右的水平。实现这一点的途径之一就是稀薄燃烧，这也是马自达压燃技术的核心需求。未来会有更多的压燃式发动机吗？我的观点是肯定的。