告别中庸！测试一汽丰田全新RAV4 2.5L

驾驶感受

最近几天，大家对国产新一代丰田RAV4的关注度就像电影大片的档期一样火爆。周一我们有了RAV4的抢先实拍，然后晚上就公布了新车的价格，然后周二又是整个购车手册。而今天的试驾文章，关注这款车的读者也不能错过，因为在买车之前，你绝对有必要提前了解它会如何行驶。

你应该看过之前的实拍体验文章，对新车外观和内饰的变化以及空之间的情况有清晰的了解。这里不需要重复前面的内容，直接介绍驾驶特点。

新款RAV4有2.0L和2.5L两款发动机可供选择，我们试驾的是2.5L高级版自动四驱，指导价27.28万。这款发动机是丰田的5AR-FE系列，采用双VVT-i可变气门正时技术，压缩比10.4:1，最大功率132 kW，最大扭矩234 Nm。和凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）2.5L发动机一样，只是调校略有不同，是一台技术含量和参数常规的发动机。

这种动力水平带动整备质量超过1.6吨的车身，整体动力性能属于同级别主流水平。其实在驾驶中油门调节略显灵敏，起步非常轻松，但完全加速时很难感受到激情生成，发动机在全速范围内的动力输出非常均匀，典型的丰田风格。

匹配6速自动手动变速箱。这种变速箱通常保持与发动机一致的平稳节奏，通常在2500转以下换挡，动作轻柔，舒适性令人满意。同时，它还保持着更加警惕的风格，只要稍微踩一下油门，就会立即降档。整个动力系统给人的感觉和2.5L凯美瑞非常相似。

在运动模式下，变速箱变得更加激进，延迟了换挡时机，但仍然不急躁。你可以意识到这辆车还在等着你安心驾驶。

从结构上看，新款RAV4的四驱系统依然是以多片离合器为中央差速器、前驱动为主的适时四驱系统，但其响应速度和扭矩分配逻辑有所提升，并加入了全新的动态扭矩控制技术。

四轮驱动系统有三种模式，前两种模式与前两种没有区别:在AUTO状态下，通常与前轮相似，只有前轮打滑时，扭矩才会分配到后轮；在LOCK模式下，多片离合器可以在时速25英里以下长时间保持接合，以应对轻度越野情况；上面提到的SPORT模式是一个全新的功能，可以根据车辆的转向角度、油门开度、车身姿态等数据，主动将更多的扭矩分配到后轮，结合VSC车身稳定系统的辅助，提升循迹性，EPS转向效果也提升了20%左右，这是大多数同价位城市SUV所没有的。

测试成绩

新款RAV4的底盘调校更具都市感。它的方向盘总圈数接近2.8圈，和老款没有太大区别，小尺度转向的反馈也比较适中，但稍微用力驾驶时会变得更清晰更有弹性，提供一点路感。

悬架的支撑性令人满意，转弯时车身侧倾控制在合理的范围内，悬架的调节与凯美瑞类似，前部偏硬，后部偏软，所以这款车运动性能的提升并不太明显，我们不应该期待它的切弯动作能有多犀利或者有像汽车一样的乐趣，最终还是要在各种路况下保持驾驶的平衡。

新车还拥有上坡/下坡辅助控制系统、BSM盲点监测系统、胎压监测、远光灯自动调节、车道偏离预警和膝部气囊等多项时尚安全相关配置。和竞争对手一样，大部分高科技配置都是为了提升产品形象而设计的，只出现在顶级车型上，未来渗透率还需要进一步提升。

下面是数据发言时间，连同这款车的加速和刹车结果。

◆0-100公里/小时加速性能测试:

除了刚开始有轻微的急动外，接下来的加速过程非常流畅，最终得分10.58秒，符合标准，性能相比老款略有提升。

◆ 100-0km/h制动性能测试:

RAV4的刹车踏板需要一段时间才能习惯。踏板前部几乎空，你要不断深踩才能获得足够的制动力。如果你不熟悉这个功能，第一次尝试可能会让你大吃一惊。但最终40.6米的成绩比预期要好，与之前实测的老款相比有明显提升。部分原因是新车的轮胎宽度从老款2.4L的225mm增加到现在。

到目前为止，驾驶体验和性能部分的介绍已经停止。由于试驾会条件有限，我们未能对噪音和油耗性能进行测试。我们今天就做一个早期采用者吧，以后我们会做更全面更详细的测试。

细节补充

在文章的最后部分，我想补充一些细节。如果你想从最全面的角度了解这款车，最好点击之前发表的详细实拍体验文章，就像我开头说的那样。

●值得注意的细节:

多说几句备胎和后备箱。备胎由外置改为内置的设计引起了很大的争议。虽然让外观更加美观，但确实占用了不少原厂后备箱空房间。为什么呢？

起初，RAV4来自1989年的“RAV FOUR”概念车。当时“城市SUV”的概念刚刚提出，是基于越野车发展而来的产品。越野车经常面临恶劣的地形环境，全尺寸备胎非常重要。这些车辆不注重美观。此外，他们的轮胎尺寸往往很大，放入后备箱会占用太多空的空间，以至于不得不在后备箱盖上挂满全尺寸的备胎。作为城市SUV的鼻祖，RAV FOUR借用越野车的造型，延续了这一元素，成为RAV4的原创量产版。

在接下来的两代车型中，这种挂备胎的做法显然是继承了有意无意的传统。虽然随着城市SUV概念的逐渐成熟，挂备胎已经不再是绝对必要，但由于它不占用后备箱空的空间，对于空空间的实用性来说还是可取的。

直到今天的第四代车型，丰田终于做出了改变，把备胎放在了后备箱地板下。这不仅是备胎位置的不同，也意味着全新RAV4改变了前几代产品注重功能弱化个性的理念，开始向更加注重时尚设计的方向发展。

“国产新一代RAV4全尺寸备胎”

其实国外的RAV4没有中文版那么麻烦。我记得我的同事去年在洛杉矶车展上体验的海外丰田RAV4。下图是它的后备箱，显示地板完全平整。海外版RAV4放弃了全尺寸备胎，使用了更小的钢轮备胎，这意味着告诉消费者不要开得太远。

但是，丰田知道，从全尺寸备胎到小尺寸备胎的转变，无论如何都无法用中国消费者来解释，你只能算是“不厚道”。所以厂家在不改变原有车身的前提下，宁愿牺牲一些后备箱空的房间，保留中国市场全尺寸备胎的配置。说到这里，我想大家都能理解——中国的专属配置。

还有一个地方可以称得上善良:后备箱盖背面有一大块隔音棉，很厚。估计对折可以当枕头用。试驾过程中，我也体会到这款车的降噪隔音效果真的很好。

●总结:

老款RAV4给人的印象是各方面都比较中庸，除了空之外，其他的都不能说不好或者不好，外观都很普通。全新一代RAV4，无论驾驶体验、四驱系统、外观内饰以及备胎的变化，都体现出更加年轻时尚的趋势。先不说性能，至少这样的设计可以吸引更多的消费者。当然，我相信它还是可以穿越任何老款车型都可以走的烂路的，但它的公路驾驶体验比那更好。

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价格大家都知道，竞争力不容易下定论。有传言说这辆车会涨价。我觉得虽然各方面表现都不错，但也不会让所有人都疯狂喜欢。毕竟现在市面上可选车型很多，实力也不容小觑。那么，全新RAV4能否击败所有强敌，让我们拭目以待未来的销量成绩。

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