大刀阔斧的改进 细数全新GL8座椅新设计

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别克GL8（查成交价|参配|优惠政策）前两代给人印象最深的是什么？相信大多数用户肯定会提到它的舒适性。的确，两代老爷车在座椅填充物的选择上似乎过于强调舒适性。一碰到座位的乘客，后背就会直接“陷进”座位里。刚开始这种坐姿比较舒服，但是时间长了，缺少支撑的座椅就成了乘客背部的负担。或许，看到以往的“软”座椅真的不适合长期乘坐，新款GL8的设计团队对新车的座椅进行了重新设计。今天，我们从泛亚工程师那里学到了很多用于新车座椅的新理念和新技术。接下来，让我和大家分享这个有趣的信息，同时，让我们看看在驾驶舱的其他方面还有哪些值得注意的改进。注:由于工厂禁止拍照，我们将借助官方地图解释一些图片。请原谅我糟糕的陈述。

●座椅支撑得到极大改善。

作为一款主打名片的MPV，最重要的是第二排的两个独立座椅，所以今天的介绍就从这里开始。这两个座位是新车中改进最大的零件之一。经过设计团队的初步研究，他们了解到很多老GL8用户认为座椅舒适，但缺乏必要的支撑，这使得长途旅行时容易积累肌肉疲劳，因此新车座椅改进的首要目标就是提高支撑性。据透露，新车座椅针对肩部、腰部、臀部和腿部四个区域进行了重新设计。新车座椅除了实现舒适性与支撑性的平衡外，通过不断改善座椅轮廓，尽可能贴合人体，起到分散压力的作用。

新座位的填充物有什么不同？新款GL8座椅的填充物采用了DHH双硬度发泡工艺的海绵材料，通过制造工艺的细微改变，就可以生产出不同硬度的填充物材料，其中较硬的海绵成为座椅填充物的主要原料，少量较软的海绵覆盖在座垫的上层，不仅可以让座垫获得足够的支撑，还可以在短时间乘坐时为乘客提供一定的舒适性。

较硬的填料应该在哪里发挥应有的支撑作用？工程师举了一个这样的例子，比如靠背下方与坐垫后端接壤的部分，这是人体尾骨和坐骨接触座椅的主要部位，也是乘客以正常姿势坐着时座椅承受巨大压力的区域。为了尽可能分散这里的压力，缓解乘客的疲劳，这里的衬垫比靠背的其他区域要厚。另一处较厚，填充在坐垫两侧，主要作用是为腿部提供侧向支撑。工程师说大腿两侧的神经分布比臀部密集，如果这里没有支撑，容易增加疲劳，还需要更厚的填充物。

当然，更厚的填充物设计带来了另一个问题:新独立座椅的宽度比旧座椅大50毫米，如果驾驶舱宽度不扩大，中间过道受到的影响最大。然而，新老GL8的车身宽度为1878毫米。如何才能增加驾驶舱的横向宽度？设计团队正在研究侧滑门内衬和C柱。通过设计优化，提高了整个座舱宽度。经过我们之前的对比体验，可以看到新车中间过道的宽度没有太大变化，进出第三排座椅还是很方便的。

●Avenir车型的菱形座椅独一无二，地毯和天花板材质也不一样。

说到第二排座椅，我们不得不说说Avenir的菱形座椅。座椅牛皮面料的打孔工作是机器完成的，但波纹缝是工人手工缝制的，视觉上相当美观。当然，这种需要大量人力的座椅处理方式，会在一定程度上影响Avenir车型的产量。Avenir还在驾驶舱中采用了许多独特的设计元素，例如Alcantara面料的座舱盖、独家长绒脚垫以及车门饰板上的菱形图案，这些都展现了这款顶级车型的独特魅力。

●电动腿托可调范围大，蝶翼头枕为颈椎提供保护。

座椅不仅要能坐，还要能躺。值得注意的是，新款GL8为部分中高配车型引入了搁腿功能。新车的腿托采用8连杆展开结构，展开角度大，官方最大调整角度为60°。座椅靠背的最大调节角度为70°。当靠背和腿托调整到最大角度时，乘客基本完全平躺。为了适应搁腿架抬起后乘客的腿笔直向前，新车还将第二排座椅的前后调节范围增加到315mm。第二排的蝶翼头枕是整个系统的标配，相比之前的车型有了明显的提升。特别是当乘客需要在车内小睡的时候，两侧的翅膀可以很好的支撑头部，是一个非常讨喜的配置。

头枕共有上下/前后/翼角6向调节，其前后调节方式与其他车型简单的前后运动方式不同。头枕采用类似的角度调节方式。工程师表示，这种形式的主要目的是尽可能贴合乘客的颈椎，在发生碰撞时最大限度地保证颈椎的安全。头枕一侧的调节按钮经过几轮改进终于确定。在最初的研发中，它的位置几乎被坐在座椅原型上的设计师用手“摸”到了。经过多次实验，终于找到了最方便的位置。

另一个与安全相关的改进是安全带的设计。老GL8的安全带是装在C柱上的。虽然在座椅外侧精心设置了一个用于引导安全带的小挂钩，但是乘客在佩戴安全带后并不方便调整座椅的前后位置，而且安全带对乘客的贴合度也不是很高。新车安全带直接集成在座椅中，不仅让乘客更容易调节座椅前后位置，还解决了贴合问题。

第二排独立座椅周围有很多人性化的设计。比如右座椅里面隐藏了两个USB口和一个储物槽。储物槽刚好有足够的容量放下两部手机或一台小型平板电脑，不仅方便乘客将移动设备放在这里充电，即使一直拿着手机也不用担心断电，设计相当周到。此外，还有两个杯架隐藏在左侧座椅内部。不使用时，杯架可以插回到座椅上，为后排乘客让路。老GL8的杯架位于前排中央扶手箱后面，后排乘客需要弯腰才能拿到饮料，没有现在的位置方便。

●第三排座椅可放倒4/6，高配车型增加扶手。

第三排座椅的变化也非常明显。首先新车第三排座椅采用了4/6比例的后靠，灵活性表现还是比较高的。我还记得有用户提到老款第三排整个系统没有中央扶手。后排只有两个乘客的时候，总觉得有个地方可以放下手。幸运的是，新GL8考虑到了这一配置，但中央扶手仅在28T旗舰车型和顶装Avenir中提供。

当乘客坐在新车的第三排时，乘坐的紧绷感得到了一定程度的缓解，这主要是由于前后不断升高的地板使得后排座椅高于前排座椅，较大的侧窗面积也带来了不错的视野。此外，驾驶舱的横向宽度略有增加，不适感自然得到一定程度的缓解。与老款车相比，新款GL8不仅在座椅上有了很大的提升，在动力和驾驶品质上也有了明显的差异。感兴趣的朋友还可以点击进入“自我突破别克新款GL8 2.0T对比老款GL8 3.0”，了解新旧车的测试结果和驾驶表现。

●编辑摘要:

说起新款GL8和老款之间的变化，可以说这种提升真的是势不可挡。首先是座椅的支撑性能特别提升。对于那些长期坐车出行的乘客来说，终于不用一直被腰疼困扰了。此外，人性化的设计和配置也有了显著的提升。第二排独立座椅集成的安全带、隐藏在座椅一侧的USB接口等设施提升了便利性，性能值得肯定。遗憾的是，受时间限制，我们的体验时间并不长，无法实际体验新车座椅在长时间乘坐时是否能有效发挥其缓解肌肉疲劳的作用。我们将在后面的新GL8长测中进行更深入的体验。

作为整个系统的顶级车型，Avenir也展现了别克在内饰方面营造豪华感的丰富经验。椅面和车门内饰板上的菱形花纹图案，Alcantara材质的车顶和长绒脚垫，都让座舱的豪华感更上一层楼。加上之前推出的这些新设计，以及政府承诺的独家售后服务，这款车有能力跻身高端商务MPV行列。目前作为国内市场最畅销的MPV车型之一，我们有理由相信，未来GL8在商用车或其他公司MPV的行列中一定会保持领先地位。